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本田奥德赛一直都是家用MPV的主力，全新换代之后，受到了不少关注。我们买了一辆全新奥德赛，2022款 2.0L e:HEV 锐·至尊版，官方指导价32.88万。废话不多说，直接来看车。

奥德赛：看着生气就对了！人家就卖这么贵，还逼你买高配

外观设计

见仁见智

相比老款，新款奥德赛的外观确实“横”了不少，更加的霸气，第一眼看上去还以为是艾力绅。

全系标配LED远近光大灯，只有高配才配日间行车灯和自动大灯，顶配车型才有转向辅助灯。

尺寸为4861x1820x1712毫米，轴距2900毫米。相比GL8、赛那一类的MPV，确实要小很多，所以并不适合商用。

中高配车型配有双侧电动滑门，次低配只有一侧电动滑门，最低配则是手动滑门。高配车型的电动滑门还带有一个手势感应区，可以通过手势左滑右滑来开关车门。不过说实话，还是赛那的脚踢开启方式更加实用。这种更多的是炫耀，先不说每次不一定都能识别成功，如果能腾出手来干嘛不直接拉门把手呢？

后尾门依旧方方正正，原先车尾的排气孔变成了假排气装饰。

这辆车是7座MPV，“2+2+3”的布局，如果后排座椅放倒、收纳到地板下方之后，后备厢空间相当的大，且地板非常平整。

如果第三排座椅立起，后备厢空间就比较局促了，坐满人再拉上行李会比较困难，因此这辆车确实不适合商用，像机场接送这种场景就比较尴尬了。

由于车型比较小，又想将空间利用到最大，所以当第三排座椅立起时，头枕部分已经伸出了D柱之外，如果发生追尾事故，后排乘客头部受伤的概率较大。

内饰设计

相比老款，新款奥德赛的内饰更加简洁，更加精致，虽然也有不少硬塑料材质，但布局非常讨巧，经常触碰的位置都是软性材质包裹。

副驾驶前方看似平整的仪表台，实际上是个储物格盖板，隐藏得非常巧妙，但开启并不顺畅。

主驾驶左侧的功能按键比较多，后尾门控制、左右电动门控制及电子驻车，都集中在这一区域。

左侧空调出风口下方，隐藏了一个杯架，设计非常巧妙，几乎很难发现。

方向盘皮质包裹，支持四向调节和多功能按键。

和很多本田车一样，为了节省成本，仪表盘只安装了一半液晶屏，另一半是便宜的机械指针。

除了最低配什么都没有之外，其余车型标配10.1英寸中控屏幕。这套车机本地化处理得不错，但分辨率和性能偏低。虽然高配车型支持360度全景影像、倒车影像等，但画质是真心的“渣”，不知道还以为穿越回了上世纪。

本田的油电混动车型都使用按键式电子换挡杆。

空调控制区没有实体按键，都是虚拟触摸按键，使用起来并不方便，容易分神。

空调下方有12V电源，USB接口和强制纯电驱动的按键。

下方的储物空间，能放下手机，并支持无线充电。

前排的水杯架可以伸缩隐藏在内。

前排两个座椅之间有一个非常大的储物格。

座椅空间

不错

除了最低配是织物座椅外，其余车型都是皮质座椅，舒适度非常好。除了最低配的两款车之外，其余车型前排座椅支持加热，但不支持通风。

侧滑门虽然是电动的，但车内没有单独的控制按键，只能拉动车门把手。

第二排地板纯平，没有任何凸起，第二排的天窗就是一块玻璃，不可开启，遮阳帘是电动控制。

原先奥德赛的备胎放在了前排与第二排之间脚下的位置，但这辆车是油电混动，所以原先备胎的位置变成了电池仓，因此这辆车是没有备胎的，配了打气泵和补胎液。

地毡并非一体车型，使用了工业码钉进行拼接，如此粗糙，真是不多见。当然，如果觉得太丑的话，可以铺上一层脚垫。

第二排座椅绝对是这辆车上最舒适的位置，带有电动腿托调节和手动肩部调节，座椅可以前后左右移动，靠背几乎能躺平。两个座椅中央还有一个小桌板，带两个水杯架，但不能放过重的物品，否则小桌板就向下翻折，实用性不高。

第二排座椅扶手带有手机托架，并不能无线充电，因为这个托架能够整体取下，方便照顾小孩。

另外，后排有独立的空调控制按键，被放置在顶棚上。

虽然轴距只有2.9米，但在保证第二排乘坐空间的同时，第三排也不会很狭小，其实是压缩了后备厢空间。第三排支持4/2/4比例放倒，头部没有过于压抑，但如果是三个成年人坐在第三排，还是比较拥挤的。因为需要让开后轮位置，所以第三排的宽度有限，而且第三排没有安装儿童安全座椅的ISOFIX接口。

为了方便第三排乘客上下车，在第二排座椅的靠背和肩头位置，设计了座椅向前倾倒以及前后移动的拉手。

总结

“糙”、“软”、“廉”

这辆本田新款奥德赛是一辆以家庭为导向的MPV，虽然第二排座椅是全车最舒适的位置，但同样也照顾到了其余位置，尤其是第三排乘客的感受。另外，这辆车虽然看上去是一辆MPV，但整体尺寸并不大，甚至还没有雅阁更长，所以停车没有太多困难。

尽管新款奥德赛在外观内饰上有了一些变化，但依旧没有改变“糙”、“软”、“廉”的本质。而且配置分布实在过分，入门版本配置极低，连头部侧气帘都没有，更不用提什么主动安全了，连驻车雷达和倒车影像都没有。所以，尽管起步价看似只有23.58万，但实际上能看得上的车型，基本也要30万了，低配和次低配之间居然有4万元的差价，摆明了就是在逼你买高配，花30万买辆这样的车真是不值！

关于这辆车的驾驶品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）