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2021年上海车展，雷克萨斯发布了LF-Z概念车。一年以后，LF-Z的量产版RZ即将发布，它与丰田即将国产的bZ4X同样采用e-TNGA平台，RZ可以说是雷克萨斯版bZ4X。

雷克萨斯RZ

去年车展上，雷克萨斯负责人接受AutoLab专访曾介绍，“LF-Z上面搭载的一些先进的技术理念，比如线控转向，还有‘Tazuna’缰绳概念座舱。”

雷克萨斯LF-Z概念车

而真正的线控转向和异形方向盘，都将第一次以量产的身份出现在雷克萨斯RZ上。

其实异形方向盘的概念，并非雷克萨斯或丰田首创，它已经出现在众多概念车上，而F1赛车上也一早已经采用。但在量产车上首次提出异形方向盘的，是特斯拉。

特斯拉在去年发布新一代Model S就已经搭载了异形方向盘，特斯拉还给这个方向盘起个名字——Yoke。

不过Yoke除了酷以外，评价并不好。美国媒体在测试后，认为Yoke的唯一优势是前方视野比较好，但缺点是存在安全性隐忧。

异形设计并不适合大角度的换手操作，而且转弯时驾驶者没有确切掌握方向盘转向角度。

那么雷克萨斯RZ采用的异形方向盘，会不会是鸡肋，甚至会有什么驾驶安全问题？

先说一下F1赛车为什么能使用，因为F1的转向比大多设定是1:1（根据不同的赛道有调整），多数情况方向盘能左右各打180度，也就是从左到右只有一圈左右。所以F1不需要换手打方向盘。

但普通的民用车从左到右是3圈左右，数倍于F1赛车。如果民用车也学F1那样的设定，那么方向盘就会变得极度敏感，一点点轻微的摆动都会造成车辆行驶路线的偏移。另外路面不是平的，那样走直线方向盘也会左右晃动，太不舒适了。

RZ量产车型的异形方向盘

而雷克萨斯RZ之所以能用上异形方向盘，是因为它采用了一项特斯拉没有的技术——线控转向。

“Steer-by-wire”的线控转向是什么来头？线控转向系统是方向盘与转向执行系统实现机械分离，没错方向盘与车轮之间已经没有任何机械连接。

那么完全没有机械连接的线控转向，它都有什么优势？主要有两方面：

首先是转向比例随时可以变，即使在泊车时方向盘也不需要疯狂转圈。

丰田bz4X也用异形方向盘

雷克萨斯RZ把正常方向盘转动角度设定为±150°，无需换手打轮即可完成转向操作，极大减轻了驾驶员在掉头、入库、弯道行驶等时的操作负担。

所以雷克萨斯RZ也根本不需要换手打方向。而且也能实现高速的时候方向盘转得慢，低速的时候转得快。

其次是可以模拟不同路况的方向盘路感，这样异形方向盘走直线时也会更稳定。

机械时代路感是调校好后不可变的，但线控转向由于是没有机械连接，所有的路感都是模拟出来的。例如舒适模式下会过滤掉路面的震动，而运动模式会保留更多路面反馈，让鱼与熊掌兼得。

线控转向可以做到走非常烂的路，会像传统雷克萨斯那样舒适；但跑起赛道来，又有宝马那样的精准转向路感。

线控转向还有很多好处。例如扩展腿部空间，提升了驾驶位的自由度及上下车便利性。对电动车和自动驾驶更友好等，因为未来自动驾驶汽车肯定是建立在电子化基础上，既然如此就干脆连转向也实现电子化。

最后，异形方向盘比传统圆形方向盘有什么优势？并没有，就是为了酷！

所以在与RZ同平台海外版本的丰田bz4x上，这个异形方向盘是选装件，抗拒这类方向盘的朋友大可以不选。还有同平台的斯巴鲁Solterra，也是传统的圆形方向盘。

所以雷克萨斯RZ上市时，这个异形方向盘极可能也是选装件。那么，你会不会选择异形方向盘？