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华系品牌如何向合资品牌突围?看长安UNI-V交给市场的答卷 丨汽车预言家

2022年04月20日 20:51:01
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来源:汽车预言家

作者 |编辑部

编辑 |王鑫

如果你有15万元的预算,你会购买一辆什么样的家轿?

这个问题若在十多年前,相信很多人不约而同的倾向于合资品牌,甚至是宁可加价也要选合资品牌。同样的问题在当下再次询问消费者,很多人开始将目光锁定在华系轿车上,目前华系车已经开始赶超合资车,成为市场新宠。

根据中汽协公布的数据显示,华系品牌乘用车第一季度销量达到254.7万辆,同比增长21%,市场份额占比为45.8%,同比提升4.6个百分点。

从数据层面看华系车呈现崛起态势,而在实地层面华系车更是如此。

作为中国汽车工业的重要力量,长安汽车最新推出的UNI-V,就是华系车崛起的典型代表之一。汽车预言家通过走访长安汽车4S店了解到,近期进店看车以及线上咨询明显多了起来,其中不乏从合资品牌转化而来的车主。

之所以会有这样的变化,与UNI-V的“引流”作用不无关系。

长安UNI-V于3月21日上市,新车推出4款,官方售价10.89-13.19万元。该车是长安高端产品序列UNI的首款轿车车型,同时也是基于长安方舟架构的打造而来的首款轿车。值得一提的是,该车自今年1月10日先享预订至2月21日开启预售后的24小时内,其订单量就已经突破1.6万台,而且这还仅仅是发布顶配版智慧领航型之后取得的成绩。

可以说,从长安UNI-V身上我们不仅看到了消费者对华系车的信任和喜爱,更从中看到了华系车突破合资品牌围剿的新路径和突破口。

|长安UNI-V将担起华系车突围重任

梳理中国汽车发展历史来看,起初中国乘用车市场发展走的是“以市场换技术”之路,这也是长期以来合资品牌占中国汽车市场主导地位的原因之一,尤其是在轿车领域,华系车长期处于弱势地位。

值得一提的是,华系车曾凭借SUV出现局部赶超,甚至不少车企凭借SUV车型大吃四方,但彼时的华系SUV是凭借超高性价比,即消费者花很少的钱就能解决“实用性”需求,因此也并不能真正代表华系车品质的提升。

业界普遍认为,华系车的崛起还是要看华系轿车的表现。这是因为,轿车不仅强调舒适性、动力性、操控性以及配置方面的性能优越。在外观设计上更为考究,更具技术含量。

在中国市场的家轿发展史中,以日系德系为代表的合资品牌,通过先发优势构建起一道“看似难以逾越的高墙”,但目前来看,这道高墙已经出现破裂松动。

根据最新数据显示,长安汽车3月的狭义乘用车批发销量达到13.3万辆,同比上涨20%,夺得月度销冠。这背后反映的就是华系车技术品质的全面提升,甚至已经具备了与合资品牌在市场中分庭抗礼的实力。

就比如,基于长安方舟架构打造的长安UNI-V!

|方舟架构赋能长安UNI-V切中用户消费痛点

长安UNI-V的能够深受消费者喜爱,并非是无根之木!

除了颜值、配置这些浮于表面的实力,更重要的是UNI-V在品质、性能等方面,即便是与合资品牌同级车相比,也不遑多让。

长安UNI-V如此强的产品力,自然离不开长安方舟架构的技术加持。

方舟架构是依托于长安汽车全球化研发体系,打造的“会进化的智能架构”,代表了长安汽车研发4.0时代的全新造车理念,是长安全新造车技术实力的进化载体,集不断适应未来环境变化的高阶自动驾驶技术布局、智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础平台架构和完备的体系保障于一体,它将重新定义汽车制造,不断自我进化、自我突破,持续为用户进化更未来更贴心的出行体验。

对于消费者来说,想知道方舟架构到底有多强?看UNI-V就可以了。

首先在用户关注的外观设计方面,长安UNI-V基于方舟架构的灵活延展性,其车长达到4680mm,轴距为2750mm,实现行业领先的0.78高宽比和0.59轴长比。同时长安UNI-V的动力布置倾角由前倾 7.5°优化至后倾10°,发动机曲轴中心下降12mm,可别小瞧这点改善,这是实现引擎盖下降的关键,并大大增加驾驶稳定舒适性,视觉效果也充满低趴运动之感。

值得一提的是,长安UNI-V还拥有同级少有的隐藏式门把手以及溜背造型,也是同级中,唯一配备电动升降尾翼的产品,并可提供最大25kg的下压力。此外,UNI-V运动版采用的双边双出式排气布局,往往也只会出现在30万以上的豪华品牌车上。

此外,对于当下消费者追求的智能化体验,长安UNI-V也是做到行业领先。具体来看,长安UNI-V搭载了IMS智能座舱交互系统,驾驶者可根据语音、手势等指令实现实现歌曲切换,导航回家等丰富功能。

其中,长安UNI-V拥有的手势控制、面部识别、自动泊车入位、电动感应后备厢、540°高清全景影像(含透明底盘)等配备,在同级合资车型思域上没有体现。可以说长安UNI-V在智能化体验上甩了合资品牌好几条街。

目前,长安UNI-V通过方舟架构将零部件通用化率提升至70%以上,而国际跨国车企的零部件标准通用化率也在70%左右。

对于长安UNI-V来说,零部件通用化率越高,就可以更多的减少设计和加工制造工作量,从而缩短生产技术准备周期。最终让消费者花同样的价钱可以获得更多的价值回馈,精准切中用户需求。这也是长安UNI-V在顶配13.19万元的情况下,还能为用户提供越级丰富配置的原因所在。

|长安UNI-V高强度钢占比超合资同级达70%

安全永远是汽车产品最核心的价值,没有“之一”,过去流传着这样一句话“开国产车要有一不怕苦,二不怕死的精神”。话虽不好听,但也切实反映出过去国产车在舒适性和安全性方面,确实无法让用户满意。

但如今,情况却已经发生了彻底的翻转,就拿长安UNI-V来说,其车身使用了“方舟笼”车身,车身超高强度钢和高强度钢使用占比超过70%,A柱、B柱等关键部位都运用了超1500Mpa的超高强度钢,而同级合资车型中思域的高强度钢占比不到70%,在安全性上,长安UNI-V更胜一筹。

除此之外,值得重点关注的是,工程师还通过拓扑优化技术,来找出车身结构相对薄弱区域,同时以弯曲刚度、扭转刚度、扭转模态、碰撞及强度等工况,分析为边界条件,得到需要重点加强的目标,有针对性的对车身进行强化。通俗点讲,就是将好钢都用在了刀刃上。

除此之外,长安UNI-V全系实现540°全景影像、集成式车身稳定系统、6安全气囊等主/被动安全配置,满足用户刚需要求。

在方舟架构的赋能下,长安UNI-V成功入选“2021中国十佳车身”榜单。长安UNI-V在安全层面实现对消费者的诚意友好,无论是消费者看得见还是看不见的地方都做到了扎实可靠,重新定义了华系车安全标准。

|特调蓝鲸提升长安UNI-V操控体验

长安UNI-V除了外观、智能配置、安全层面超越同级之外,其操控性能也给人留下深刻印象。长安UNI-V匹配了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机,这台发动机的最大功率达到138kW,在1500rpm下即可输出300N·m的峰值扭矩。对比同级合资竞品思域来看,思域顶配版搭载了一台1.5T发动机,最大功率95kW,峰值扭矩180N·m。在动力体验方面长安UNI-V比思域更胜一筹。

长安UNI-V还匹配了蓝鲸7速湿式双离合变速器,可以通过对离合器的瞬态传动扭矩进行主动控制,吸收加速时发动机对传动系统的冲击,提升加速线性感和瞬态响应。更重要的是,长安UNI-V还采用了DTV动态转矩矢量控制技术,过弯时,控制器能通过对刹车力大小的控制,智能分配内外侧车轮的驱动力,可以实现按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹,从而为驾驶精确性与安全性提供保障。

此外,长安UNI-V匹配了五种驾驶模式,除了“运动、标准、节能”三种驾驶模式外,还增加了SUPER RACE及SMART两种模式。

其中,SMART模式可以根据不同的驾驶工况来自动调节,如当你城市通勤时,系统默认为ECO模式;当车辆感知你在深踩油门时,系统自动切换成SPORT模式。该模式为用户带来更智能、便捷的驾驶体验。

为了带给用户更为极致的驾控体验,UNI-V甚至还配备了SUPER RACE模式,当用户按下“SUPER RACE”键,车辆便进入到赛道模式,此时电动尾翼升起,弹射起步功能待命,车内的液晶屏切换至专属UI界面,而且运动版车型还支持排气阀声浪,极大的提升了用户的驾驶乐趣。

|长安技术体系向上 UNI-V只是开始

作为最早布局华系车的车企之一,长安汽车自1984年开启“军转民”至今已经经历三次创业。与此前重规模相比,在第三次创业路上长安汽车侧重自主技术研发体系力创新。

代表着长安汽车研发4.0时代全新造车理念的方舟架构,除了可以让产品获得更为极致的机械素质,还能够更好适应未来智能化、电气化的发展趋势,更快响应消费者不断提高的出行需求,让更多人享受到未来科技。

基于方舟架构打造而来的长安UNI-V,则标志着中国汽车品牌进入了智能汽车新时代,同时也让中国品牌汽车的驾乘体验和精益制造水平,与世界主流车企站在同一个水平线上,真正做到直面国际竞争,实现华系车的崛起。

毋庸置疑,长安UNI-V只是个开始,未来,随着基于方舟架构而来的更多车型投放市场,华系车,乃至中国汽车工业的整体形象,也将迎来彻底蜕变。

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