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最近几年，随着国内一些小型纯电车不断冲击，市面上比较廉价的“老头乐”，也就是老年代步车、低速电动车越来越少了，取而代之的是一些长得像“老头乐”的正规微型电动车，如雨后春笋般出现在市场上，这些车型价格低廉，销量非常优秀，五菱宏光MINI EV就是典型的代表。

比如3月份，国内销量位于前15位的新能源轿车中，就有好几款小型纯电车产品，首当其冲的就是销量第一的五菱宏光MINI EV，当月销量为41980辆，延续了之前该车型保持了很久的畅销态势，成为国内新能源汽车市场最为畅销的车型之一。

为什么这些车型的销量能够这么好，其实是一个深层次的问题。之前有网友说过一种观点，那就是类似五菱宏光MINI EV这样的车型能够畅销，就是穷人的狂欢。从很大程度上来讲，我们并不能认同这样的观点，但是的确因为这些车型的售价相对较低，购买的门槛也会更低一点，很多在车辆预算方面比较少的消费者，有机会可以购买到可以合法上路的正规乘用车。

比如五菱宏光MINI EV，涨价之前的起售价是2.88万元，相比之下，在燃油车时代，想要以这样的价格买到新车，基本上是不可能的，但是在纯电车里，就能买到一辆可以正常上路，可以遮风挡雨的新车。

所以我们一直认为，这些价格比较低、尺寸比较小的电动车产品，可以获得非常好的销量，主要原因还是撬动了数量庞大的一部分消费者群体，这部分消费者群体就是那些可以买车，也可以不买车的人。

不管我们身在何处，周围总有那么一些人，收入也还可以，但就是不买车，因为在他们看来，公共交通很方便，或者日常的通行范围，用自行车、两轮电动车甚至于步行就可以覆盖，所以买车不买车不打紧。而且很多时候，买一辆车意味着每年要多花很多钱，比如缴纳保险费用，还有油费、停车费也是需要支出的，在很多地方开车、停车还很不方便，这就让一些能够买得起车的消费者选择不买车，而不买车也不会影响到他们的出行。

但是到了五菱宏光MINI EV这样的车型上，这部分消费者的观点就变了。首先五菱宏光MINI EV这样的车型，价格非常便宜，涨价前的售价只有2.88万起，一般的家庭和成年人都能负担得起。而这款车的续航里程最低只有120公里，大家对这款车跑长途也不抱什么希望，所以也就没有失望，只在小范围内驾驶，也就没有什么续航焦虑了。

关键的问题是，五菱宏光MINI EV这样的车型尺寸很小，不管是开在路上还是需要停车倒车的时候，都是比较好驾驭的，尤其是停车的时候，稍微有点空当，就能够停下这辆车。

而且这款车支持市电充电，也就是220V家用电源充电，这实际上就降低了花在充电上的费用，既不用安装充电桩，也不用去外面的快充站进行充电，市电的价格还是比较低的，这种纯电车型，基本上也不用保养，所以使用成本这一块，也是非常可控的。

其实我们可以看到，如果身处在一些二三线城市、城乡集合部甚至是农村，本来可以买车也可以不买车的情况下，其实五菱宏光MINI EV这种价格低廉、使用方便的微型电动车就体现出了它的优势。所以五菱宏光MINI EV的销量就可以很高，在轿车市场的销量势头一直比较猛。

当然了，五菱宏光MINI EV的火热，并不代表着未来国内新能源汽车发展的方向就是这样的。相反，新能源汽车一定要纵深发展，也就是在10—20万的价格区间，去替代掉被燃油车把持的市场份额，这个价格区间，是国内汽车销量的中流砥柱。从当下来看，五菱宏光MINI EV这样的5万级以下纯电车型销量优秀，20万以上的纯电车型，比如比亚迪汉、小鹏P7、蔚来ES6、特斯拉Model 3/Y等车型销量也很好，但是10—20万的纯电车型，却出现了集体萎靡的情况，用纯电车的方式，打开10—20万的刚需市场，难度还是比较大的。