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近年来，新能源市场发展相当迅猛，即便在缺芯、疫情影响供应链的多重打击下，销量仍保持逆势大幅上涨。面对新能源市场这块“大蛋糕”，各大车企都“垂涎欲滴”，纷纷加码新能源市场。而长安汽车作为自主品牌中的头部车企也不例外，在长安新能源、阿维塔发展接连失利后，近日又正式发布了“长安深蓝”品牌，同时规划了C385EV、C673EV等多款全新车型。

如今在长安CS75、CS55等热门燃油车型的加持下，长安汽车销量一路上涨，在自主品牌中基本数一数二。而长安汽车在燃油车市场有多得意，在新能源市场就有多失意。要知道，长安汽车在新能源版块的布局并不算晚。早在2015年长安就发布了新能源规划，预计到2020年，长安新能源汽车累计销量达40万辆。但实际状况很难堪，2020年长安新能源销量仅1.8万辆。

虽然借着新能源市场的东风，2021年长安新能源汽车销量突破了10万辆。但其中售价5.38万元-7.48万元的微型电动汽车长安奔奔E-Star销量达到了7.6万辆，在长安新能源总销量中的占比超过了70%。而在今年第一季度，奔奔E-Star的销量占比更是超过了85%。

仅靠微型电动汽车，在新能源版块长安汽车显然无法与比亚迪、吉利、长城等头部车企相抗衡。而且在微型电动车这一细分市场，还有五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋等强有力对手的把守，长安奔奔E-Star想进一步抢夺份额，也并不容易。

其实，“油改电”产品、车型低端化，早已为长安新能源埋下了“祸根”。长安新能源版块的CS55纯电版、奔奔E-Star、CS15 E-Pro及逸动EV460均为“油改电”产品，产品性能比较差，续航里程毫无优势可言，直接制约了长安新能源的发展，并且进一步影响了其口碑。

另外，早在2018年长安汽车与蔚来共同出资打造了“长安蔚来”品牌，计划冲击高端电动车市场。但由于种种原因，“长安蔚来”这一品牌被搁置，直到2021年5月份又更名为“阿维塔”，由长安汽车、宁德时代、华为共同打造。首款车型E11在去年11月份亮相后，至今还未上市。

在新能源低端市场表现平平，而在新能源高端市场上还未交出任何成绩单，在“两战”新能源市场失利后，长安汽车急需一个全新新能源品牌来抢占市场“红利”。因此，“长安深蓝”这一品牌就应运而生。

不过目前来看，长安汽车要想扭转新能源市场的颓势依然不容易。毕竟，除了长安奔奔E-Star表现勉强“及格”外，长安汽车还没有一款真实意义上的新能源“爆款”车型，其是否具备打造高端爆款车型的潜力，目前依然是个未知数。

而且在长安深蓝品牌推出后，网上也传出两种不同的声音，一边是对长安深蓝极力吹捧，另一边则是对长安深蓝的质疑。毕竟，早在2017年长安新能源就发布过“香格里拉”计划：计划到2020年，完成三大新能源专用平台的打造，到2025年长安将全面停售传统意义的燃油车。但从具体实施的结果来看，并不理想。整体进展缓慢，技术实力也遭到质疑。

如今，作为长安深蓝旗下首款车型，深蓝C385能否获得消费者的认可，也成为长安新能源战略规划落地的关键。从实车来看，长安C385外观设计可圈可点，并且配备了脉冲加热技术、APA7.0远程无人代客泊车系统等，但是在20万元以上的价格区间，已经有特斯拉Model 3、比亚迪汉、小鹏P7等强有力的对手。因此，长安深蓝C385要想获得消费者的认可，除了需要给出足够的账面实力，还需在售价上拿出“诚意”。

写在最后

在新能源汽车市场，长安汽车无疑是“起了大早，却赶了晚集”。当初画下了“大饼”，如今尴尬的成绩却相当难堪。尽管长安汽车推出“长安深蓝”进行了补救，并且还规划了多款新车以及加大了研发投入，但是值得注意的是，如今的车市已经跟多年前的车市大不相同，竞争对手更多，有实力的产品已经站稳脚跟。而长安深蓝想要分一杯羹，谈何容易。

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