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全新一代宝马7系发布了，无论是外观和内饰，相比上一代产品都有了非常巨大的创新，甚至说是改头换面的大变化，但是给我的感觉，宝马其实依然是很保守的。为什么宝马很保守呢？主要是出于以下几个方面：

首先，像宝马7系这样的旗舰轿车，研发周期是很长的。

甚至是这一代车型刚发布，就要开始开发下一代车型，一款顶级的旗舰轿车开发周期，通常会长达5~6年，甚至7~8年。所以我们现在看到的设计，其实是很多年前就已经敲定好的。但是现在是一个审美快速变化，技术快速变化的时代。汽车的迭代更新比我们想象的快多了。

特别是现在很多造车新势力公司，向宝马这样的传统豪华品牌发起了挑战。其实从产品研发方面，新势力公司更加激进。反而就显得宝马的产品，没有给人眼前一亮的感觉了。

比如说全新宝马7系，使用了全液晶仪表，与中控屏连接在一起的连体大屏幕，这一点儿也不新鲜了吧，现在10几万的自主品牌汽车，都是连体大屏幕。还有宝马取消了沿用了很多年的类似于大鸡腿的电子挡把，换成了尺寸更小的电子挡把。这也不新鲜，很多其它车型早就这样做了。

第二，宝马7系的用户群，是很宽泛的。

你印象里的宝马7系的用户群，是怎样的一群人呢？传统意义上，我们认为宝马7系的用户都是40~50岁的中年人。而且大部分时间都坐在后排，自己不会主动开车，雇佣一个司机来开车。但其实并非完全如此。

这次全新宝马7系发布的时候，就强调，中国市场占据了全球宝马7系一半的销量，并且平均年龄38岁，非常年轻，他们大部分是选择自己开车的。所以宝马7系在中国市场，就必须是一个年轻时尚的形象。

这是因为中国经济活跃，年轻新贵诞生的非常多，但是海外其它国家不像中国这样。所以宝马7系的用户，在中国可能30多岁的年轻用户比较多，但是在国外40~50岁的用户比较多。所以这么宽泛的用户群，就是很难照顾周全。

所以宝马7系实际上背着很沉重的历史包袱，也是为什么宝马7系发布之后，吸引来这么大争议的原因。

第三，在宝马的战略规划中，新能源汽车和燃油车是共享平台的

现在大部分传统厂商都已经开发了独立的纯电动平台，因为纯电动汽车在结构上跟燃油车是完全不一样的。但是宝马现在依然在坚持燃油车和新能源汽车共享平台。包括国产宝马3系与i3。国产宝马X3与ix3。现在7系和i7也是一样的平台。

其实从国产的 ix3的销量上看，并没有非常成功，它是一款很好的电动汽车，却没有一个很好的辨识度。因为用户买电动车，是希望能让别人一眼就能认出来的。所以因为哪怕很先进，用户也会觉得这就是“油改电”。那么现在7系和i7同时发布，造型上几乎就是一模一样的。

我们以纯电版 i7 xDrive60为例，搭载双电机驱动系统，544马力，101度电千瓦时的电池，WLTP续航625公里，支持195kw快充。 625公里续航，遇到冬季续航里程缩水，也就是能跑个500公里出头吧。我就想问，这样的续航里程，用户能满意吗？