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相比小米、百度等互联网科技公司，华为在造车这件事上是布局最早的，如今，在全国各大华为体验店最醒目的位置，摆放的一定不是手机和电视，而是一辆问界M5。

对于那些不知道这款车的人，如果由内到外看一遍，没准会以为保时捷子品牌入驻华为商城了，从官方的措辞之中，这款SUV的诸多性能指标也都是直接对标的百万级产品，这让不少有购车意向的人为之惊叹，竟然这么值？

能够呈现出这样的效果，自然离不开华为营销的功劳，从互联网营销的角度，作为数码圈内卷战中出道的华为，对比传统车企的营销，完全可以说是属于降维打击了。

当然，也不能否认华为对于汽车领域的贡献，华为在自动驾驶方面的护城河我们这次先不提，事实上，作为华为打造的生态圈中的关键一环，问界M5在鸿蒙系统上车之后，在国内割裂的智能生态环境下，同样展现出了强大的竞争力。

如今国内无论是IOS还是安卓生态，都是存在一定的服务断层的，国外可以叫生态全家桶，但国内顶多称得上是半价桶，国内车企谈论的汽车智能化，仍然还是围绕车辆本身来做，属于带着手链跳舞。

而鸿蒙的出现，让汽车以外维度的生态互联，成为了可能，这也是国内第一个能够将各大生态串联起来的智能化体验。

试想一个场景，开着问界M5快到家的时候，家里的新风系统会自动打开，灯光会自动打开并调整到迎宾模式，车内没听完的歌，回到家可以无缝衔接继续听，这样的体验层面的连贯感，是其他那些只有一个手机app链接车辆的智能化无法比拟的，也是所有车企在智能化层面的终极目标，近期蔚来宣布计划造手机的一个关键原因也在于此。

在问界M5推出之时，华为余承东对于这辆车的销售预期可谓信心满满，表示华为要做汽车行业第一，销量目标是一年30万辆，话音刚出立刻让不少人为之惊讶，汽车巨头太多了，手机竞争激烈，汽车也没好哪去，年销30万辆意味着月销接近3万辆，这是一个能够在单车销量排行榜中稳稳占据前三甲的成绩，华为依靠生态链的优势，刚推出产品就想当老大，虽勇气可嘉，但也不由得人们心生怀疑。

但目前来看，不少人可能误会余承东了，随着AITO问界第二款车M7的曝光，对于年销30万辆这个目标，余承东没准指的是两款车销量的总和，平均到两辆车上，月销一万辆出头的规模，这还是比较合理的。

目前，AITO问界M7已经进入了工信部最新一期的新车公示目录，意味着这款新车距离上市的日子已经不远了，从外观上看，问界M7的外观与目前已经推出的M5并不完全相同，但设计思路却是类似的，整车线条圆润，对于AITO问界品牌提升辨识度，打造品牌的标签有着不少好处。

车身尺寸方面，AITO问界M7的长/宽/高分别为5020/1945/1775mm，轴距为2820mm，尺寸来到了中型SUV的级别，这个市场也包含了汉兰达、理想ONE等热门车型，考虑到同为三排6座的座椅布局，以及“祖传”的增程式电动系统，可以明显看到，AITO问界M7瞄准的其实就是理想ONE。

从销量上看，理想ONE目前是单车销量最好的新势力品牌车型，月销连续破万，这也意味着如果AITO问界M7如果实力过硬，也是具备市场基础的，月销破万并不算难事。

从目前已经公布的信息来看，问界M7搭载的增程式动力系统，由1.5T四缸涡轮增压增程器+华为提供的电机组成，其中增程器的功率92kW，电动机额定功率/峰值功率分别为72kW/200kW，内置的动力电池容量为40.2kWh，纯电续航达到了150km。相比理想ONE，问界M7的电池组容量几乎与其一致，纯电续航也接近，但采用了四缸增程器，用户的对于增程动力的诟病应该会少一些。

总结：

相比同样入驻华为商城的金康赛力斯SF5，AITO问界作为一个全新品牌，无疑才是华为的亲儿子，在首款车型M5刚刚发布没多久就有了第二款车型M7的消息，依托于东风小康，华为汽车行业的发展速度，可能比我们预想得要快的多。

目前来看，问界M7无论从尺寸、动力指标还是座椅布局，都死死咬住了理想ONE，在华为强大的渠道覆盖和营销能力加成下，AITO问界M7能否复制理想ONE的成功值得关注。