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作为汽车发明者，奔驰在这轮电气化浪潮中，表现出先驱者应有的积极性。先是EQC试水，然后在去年快速推出EQB和EQA这两款纯电SUV车型。然而由于这些车型都是成本最低、开发周期最短的“油改电”车型，很难在新能源市场取得真正意义上的突破。

相反，由于这些“油改电”车型与生俱来的安全隐患以及不稳定性，让不少对奔驰怀揣着拥趸之心的消费者，产生了动摇。今年年初数百位奔驰EQC车主连续三次维权声明，让奔驰被迫召回万余辆EQC，约等于上市以来卖出的车辆总数。本就不济的市场表现，再加上此次产品缺陷风波。导致这三款“油改电”车型在今年一季度仅卖出2808辆，身处舆论中心的EQC，销量同比下滑超37%。

奔驰似乎已经预测到“油改电”先锋军会相继折戟，所以在去年终于摒弃了“油改电”路线，带来EVA电驱平台（该平台与奔驰MRA平台共享部分结构，最大可承载377公斤的电池组），而该平台的首款车型就是旗舰纯电动轿车EQS。得益于该纯电平台的赋能，EQS的三电系统达到主流水准，性能和豪华感也达到了S级应有的标准，但胖鱼头般的车身比例以及百万级别的售价，却引来不少争议。甚至还有朋友将EQS比喻是“花了大价钱打造的精致马车”。

虽然毁誉参半，但EQS的到来，无疑让奔驰在高端豪华纯电动市场的产品矩阵更加丰富，成为了奔驰在电气化转型的路上不可或缺的一部分。旗舰轿车有了，但还缺一款同级别的SUV。于是EVA纯电平台正向研发并打造的首款SUV车型，奔驰全新EQS纯电SUV面世。

也许是为了凸显出与EQS千丝万缕的联系，再加上需要保持EQ电动身份的前缀，一时间没能想到一个合适的独立名称，于是奔驰索性就直接加上SUV的后缀，简单易懂，让人一听名字就知道这款车是EQS的衍生SUV车型。

而在产品表现上也可以随处看到EQS的身影，造型轮廓上可以理解为是“拉皮”EQS，只是在细节处理上展现出一定差异性。EQS身上标志性的三道杠数字流星雨被两个小三角形态设计所取代。车身侧面的锐气被流畅柔和的线条所取代，搭载的电动车惯用的无框车门以及隐藏式门把手，在豪华之余，还多了几分科技感。车尾采用的是带有3D螺旋形状灯源的贯穿式尾灯组，搭配黑色的镀铬点缀，更加凸显精致感。

车身尺寸方面，EQS SUV三围是5125/1959/1718mm，轴距3210mm，而EQS轿车则是5216/1926/1512mm，轴距同样是3210mm。毕竟都是出自EVA电驱平台，且又有着衍生车型的身份，所以轴距基本保持一致。不过三围整体更大些的EQS SUV，显然在装载能力和通过性方面表现得更好些，这可能也是为啥敢配七座版本的原因之一。

EQS SUV在内饰布局上和EQS保持一致，OLED整块无缝衔接曲面屏无论是在工艺技术，还是智能化配置上，都算是达到了奔驰新能源车型的天花板。不过没有物理按键的辅助，仅凭一套语音识别刚过及格线的车机来实现操作，未免有些过于自信，还不如像隔壁奥迪那样，有克制的屏幕尺寸搭配充满机械美感的实体按键。可能是奔驰嫌这种设计有些保守，无法彰显出旗舰电动车型的豪华科技感。

动力方面，EQS SUV提供有后轮驱动单电机版和双轮驱动双电机版，前者最大输出265kW，峰值扭矩568N·m；后者最大输出400kW，峰值扭矩858N·m。续航方面，WLTP工况下可达660km。悬挂系统是四连杆前悬挂+独立多连杆后悬挂的组合，并配备有可连续可调阻尼ADS+的AIRMATIC空气悬挂。值得一提的是，为了增添驾控乐趣，这款车上还新增有“越野”驾驶模式，可以选择是否与ESP配合使用。

至于售价方面，参考EQS的定价，EQS SUV起售价或超110万元人民币。顺带提一下，在海外市场EQS SUV起售价约在10万美金左右，而其竞品Model X Plaid的售价是13.35万美金。显然，在国内祈祷镰刀慢些是不现实的。

目前来看，在豪华品牌大型纯电SUV领域中，EQS SUV还真没几个直接对手，若是从售价上来看，也就宝马iX和特斯拉Model X能与其形成竞争关系，不过考虑到奔驰品牌具备的豪华属性，估计短期内百万级别的D级纯电市场，EQS SUV或将是不少消费者的唯一选项。

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