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不可否认，在超大屏、自动驾驶、智能互联……新造车势力的连番冲击下，传统车企们纷纷转型“妥协”。你会发现，市面上涌现出来的各类新车不约而同的“同质化”，相似的科技卖点、你有我有的配置、挂上谁家车标都挺顺眼的外观……以往大家所期待的一代接一代的传承显得不再那么重要，但依然有坚持初心的“异类”，正如今天漫哥要讲的这台 —— 广汽本田全新型格（INTEGRA）。

去年9月广汽本田宣布“硬地瓜”的重生后，关于TA的流量话题不在少数，大名鼎鼎的TA在汽车粉心中的地位可以说是相当之高。型格能否继承INTEGRA的热血运动基因？在Honda最新造车标准下又赋上什么样的新标签呢？

难得可贵的驾驶乐趣

诞生于1985年INTEGRA，历经36年4代车型的更迭，从第一代的四轮碟刹（当年属于高级别配置）；到第二代的独立双叉臂悬挂（时至今日依旧是运动车的标配），成为首搭VTEC技术的本田车（这个“冠军的声音”就不用漫哥过多强调了吧）；第三代的性能版本Type-R直接奠定了“前驱之王”的传奇地位，将TYPE R文化弘扬至民用市场；第四代更是搭载了令本田粉为之疯狂的红头心脏 —— K20A i-VTEC 发动机，甚至很多其他品牌的车型都改装上红头机，如今这台神器在改装界依旧是“一机难求”。

运动基因是INTEGRA与生俱来的核心标签，那么这台广汽本田全新型格是如何做到“不负之名”呢？

个性十足的幻夜版、18英寸切削轮毂、回头率极高的炽热黄、翡绚蓝车身颜色……轻易让你一眼入魂，全系无差别的搭载一台最新款的240TURBO发动机，排气侧采用本田引以为傲的VTEC技术，最大功率134kW，峰值扭矩240Nm，高功率涡轮增压器、4-2排气道、低压损增压配管使其最大扭矩覆盖范围达到1700-4500rpm，在整个中高速区间能维持高效动力输出。同时，高刚性油底壳和高刚性曲轴有效减缓发动机工作时的振动。

传动部分，可能大家觉得漫哥又要吹一波6MT，毕竟放眼当下，追求纯粹驾驶乐趣的MT车型销声匿迹。毋庸置疑，不到13万的MT入门版车型并非拉低售价门槛，这台纯进口“波箱”刚性强，换挡行程紧致。在忠实JDM粉、玩车一族眼中，这样一台MT型格绝对是妥妥的“宝藏车”。

不过，参考大部分用户的用车需求，自动挡车型始终是主流。CVT变速箱低油耗的优势不需要过多强调，百公里油耗6.2L，可以喝92#“粗粮”，在油价飞涨的当下更显可贵。受限于自身结构，CVT相较于其他类型变速箱在力矩承载能力上“先天不足”，而本田恰恰打破了这一技术壁垒，你敢相信型格上这台CVT变速箱竟然支持弹射起步！？（所以，你们现在知道漫哥要吹啥了吧……）

15万级轿车，标榜运动的车型不少，但能做到外表和骨子里表里如一的却凤毛麟角。

顺应时代的变革

说实在，动力或者说运动对于本田而言早已是“常态”，不需要在这台型格上做过多的证明。2020年本田推出Honda Architecture新架构的全球造车标准，而型格正是基于这一全新架构下打造的重磅新车，在许多与车辆性能密切相关的技术指标都有了质的飞跃。

首先通过“材料”和“结构”两大方面大幅提升被动安全，型格的A柱、B柱中层、门槛、顶棚前横梁等都采用了抗拉强度1500MPa以上的热成型钢板，占整车身比例达10.6%。在B柱内层、前轮罩以及内门槛的地方，则采用了抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板，占整车身比例达24.5%。

整车的扭转刚性较老平台车型提升了8%，弯曲刚性提升了13%，不仅能在碰撞安全上加分，在此基础上应用了铝合金副车架，也让车子不单单是一台“傻快机器”，整车NVH和行驶质感也会随之提升。

看得到的“硬件”层面，型格全系标配10安全气囊、行人保护系统和预紧式安全带。最新Honda SENSING安全超感系统自然也不会缺席，全新广角摄像头识别范围更广、距离更长，识别前方两侧车辆插队时更加从容；车尾新增4个超声波声呐传感器，能探测处于侧后方死角的车辆，为盲区监测提供更精确的数据。

落实在日常用车上，在“能动口坚决不动手”的大环境下，用大家的话来说就是“我可以不用，但你一定要有”，型格也搭载了自家最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，语音交互实现对车窗、导航、多媒体、空调等车辆功能控制，还能与天猫精灵互动控制家里的智能家居，甚至点个外卖都不是事。

预算充足的话你还可以享受到量身定制的12扬声器的BOSE音响，据说这是BOSE和Honda工程师前后花了4年时间进行开发调校，高中低音均衡有层次、有质感，可不是单纯的“贴牌货”。在配合车内运动拼色座椅、蜂窝网眼合金出风口、双液晶大屏，整个高级感油然而生。

卡片钥匙简洁大方，放在兜里、包里不累赘，只要进入到车辆范围就能轻松感应、自动连接，对于不喜欢“动手”的漫哥来说，当然是来者不拒了。如果你再懒一点，手机APP打开后一键找车、解锁车门、打开后备厢盖、启动发动机……重点提前打开空调后不用再面对炎夏“铁板烧”和冷冬的“大冰柜”。

外有型内有格，不火谁火

在Honda Architecture新架构的新造车基准下，型格在设计、动力、操控、智能、安全各方面都有拿得出手的硬实力。与普通家轿相比，运动轿车的技术门槛更高，用户要求更苛刻，型格由外到内真正做到了“有型且有格”。今年一季度型格累计销量达21,097辆，终端市场的火热是对产品实力最好的验证。

对于广汽本田而言，这是一个“幸福的烦恼”，飞度、凌派、型格、雅阁各自覆盖各个助力轿车细分市场，如此强大的轿车阵营令不少友商们羡慕不已。如果你预算15万计划购置一台运动轿车，漫哥认为型格必须是绕不开的选择之一！