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近日，2021年新能源汽车积分排行榜出炉，最后统计的结果却让不少人大吃一惊。

根据数据，2021年新能源汽车产量为354.5万辆，对应中国汽车行业共产生1553.49万分油耗正积分，613.66万油耗负积分，新能源正积分676.72万分，新能源负积分81.00万分。

也就是说，需要购买新能源汽车积分抵消的油耗负积分在90-120万左右。新能源汽车负积分总共也就只有­81万分，而整个市场潜在交易量在200万积分，供需为3：1，以往的一分难求情况一去不复返。

这种情况的出现，跟新能源汽车在国内普及率日趋增长有关。去年中国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比双双增长1.6倍，连续7年位居全球第一，市占率达到13.4%，高于2020年8个百分点。

2022年，新能源渗透率进一步提升，乘联会数据显示，今年3月国内新能源车渗透率达到28.2%，相当于国内每卖出10台车，就有3台是新能源车了，比去年同期要多17%左右，增速快且有持续加速的趋势。

这意味着，接下来需要购买新能源汽车几分抵消的油耗负积分将进一步降低，供需比将进一步增大。

简而言之，双积分要不值钱了。

在积分交易市场开始运行以后，由于油耗负积分的推动下，从 2018年的825元每分震荡到最低100元每分，在2021年达到约2100元每分，这个过程中累计交易接近1000万分，积分市场规模累计实现收益约140亿元人民币左右（主要发生在2021年）。

这次的供需比例重新回到了3:1的状态，那么预计价格基本往2019年看齐了，未来随着新能源汽车进一步渗透，积分价格将进一步下跌。

而从数据来看，平均燃料消耗积分表现最好，排名前十的是比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉、江淮汽车、广汽乘用车、理想、上汽、长安、奇瑞和小鹏，前五位都是百万分级别。比如比亚迪，比亚迪以300多万分，遥遥领先第二位233万分的上汽通用五菱。

平均燃料消耗积分表现最差的前10家企业为上汽通用、一汽大众、奇瑞、东风有限（东风日产）、吉利、奔驰、福特、奇瑞商用车（捷途）、北京现代和上汽大众，几乎都是年度销量排名前列的车企。

在新能源汽车积分方面，前十排名分别是比亚迪、特斯拉、广汽乘用车、江淮、小鹏、长城、上汽、奇瑞、合众、威马，其中比亚迪和特斯拉是百万分级别，比亚迪以超过160万力压140万分的特斯拉。

新能源汽车积分表现最差的前10家车企为东风有限（东风日产）、广汽本田、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田、东风本田、奇瑞、北京现代、长安福特和北京奔驰。

事实上，双积分政策从设立之初，目的就是为了激励国内新能源车市场发展，如今随着新能源汽车不断发展，渗透率持续提升，双积分政策未来退出市场也说不定。