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几个小时的节油PK赛，CS75PLUS呈现出的强动力与高节能平衡，反映了长安产品力表现出某种“王者气质”。这是长安长期大规模研发投入和企业产品思维转型的结果。

文/《汽车人》张敏

4月20日的綦江古剑山，晴朗少云，微风习习，也很凉爽。

这一天，数辆第二代长安CS75PLUS，将从重庆市区出发，前往古剑山再返回到重庆，涵盖城市（50%拥堵）、高速和山区路况，全程170公里。

这不是一次普通的路测。他们将与部署在室内的同类产品，进行油耗PK。事实上，这是长安汽车主办的“超节油”人机对抗比赛。

人类方参赛选手，由媒体记者和长安汽车用户组成，而另一方则是机器人。前者实际道路实跑，后者驾驶车辆“行驶”在底盘测功机上。

底盘测功机相当于“车辆跑步机”，是专门用来测试整车能耗、排放和性能的设备。为了模拟实跑环境，车辆前面放置鼓风机，给被测车辆提供“破风”冷却，不会带来风阻；而风阻本身，则由电机施加在车辆上的滚阻来模拟，两者都能根据不同车速实时调整。

测功机也能提供坡度、改变滚阻等，模拟路面摩擦力的改变。这样一来，与人类方的实跑条件，就设置得公平了。两者同步进行，在数个小时的赛程中，双方差距并不如想象的大，“微操水平”决定了比赛进程的走向。

结果是室外“人类队”以百公里最低油耗6.8L的出色成绩，战胜了机器人驾驶方。后者的驾驶数据为百公里最低油耗7L。

新一代CS75PLUS的1.5T蓝鲸发动机+8速爱信变速箱的动力组合，节油性能堪比工信部公布的6.4L/百公里油耗。

考虑到本届“超节油”大赛中，设置的不仅有市区路况（下坡和拥堵），还有山区路况和海拔升降，节油赛的成绩有强大的说服力，因为普通用户很难在通勤中遇到如此比例的高能耗场景。

技术创新的能力投射

在油价刷新历史高点的今年，节油能力对于客户的价值毋庸置疑。所有车企都在这个技术环节殚精竭虑，试图替客户省钱。

但是，油耗从来不是一个单一的技术指标，它其实体现的是车企设计制造水平的综合能力。

一边要满足环保最新排放标准国六b，另一方面客户要求驾乘体验，特别是低速段的极限加速性能和中高速的加速与底盘稳定能力。这些要求互相是矛盾的，设计师们的主要工作，是寻求多种诉求平衡的最优方案。

上一代CS75PLUS，在2021年销量就达到27.47万辆，位列SUV排行榜单第二名，但增长率则在前5名中最高，按照既定趋势，拿到第一只是时间问题。而长安CS75车系总销量，截至2021年底已突破150万辆。

但是长安汽车没有指望自然趋势的延伸，反而加速产品更新，去年晚些时候发布了第二代CS75PLUS，在2月28日正式交付前，有效订单积累就达到23575辆。

正式上市后，新一代CS75PLUS受捧热度再度提升，对于一个热销车型来说，销量和口碑的再提升，难度更大。它意味着产品力更进一步增强。

在某网站的统计数据中，第二代CS75PLUS 3月份销量超过哈弗H6近3000辆，位居传统SUV销量首位。

两代CS75PLUS的热销和用户口碑的高涨，足可看出长安汽车技术创新的进展，已经达到新高度。技术创新的成果投射到产品上，自然就形成产品力。

长安的转型路线

在第三次创业的5年时间里，外界看到，长安规模化地更新了产能结构，调整了人才结构，组建了史上最大规模的软件、智能化人才团队。

实际上，长安的转型首先是管理层思路的转型，然后才是人力资源、组织架构和研发能力建设。

按照长安汽车董事长朱华荣的说法：“由于‘技术群’的突破、中国消费升级，以及优秀的营商环境，中国汽车品牌已经到了厚积薄发的关键时刻。”这其实就是在说长安自己。

长安汽车董事长朱华荣

长安在转型过程中，敏锐地抓住了技术革新的关键风口，即在新能源、智能化和车联网上的重点投入。长安两大战略计划——香格里拉和北斗天枢计划，代表了长安对未来技术趋势的方向判断。

事实证明，全球汽车技术革新的路线，恰好与之相符。但是，这些新技术并非齐头并进，有些已经落地到量产车上；有的仍然停留在实验室阶段，尚未成熟。

长安技术战略选择，不仅是量产前途，也在于技术本身的应用前景。长安“2030”计划，仍然需要长期的技术积累，长安并不缺乏长远的眼光。而仍在执行中的“北斗天枢”2.0计划，就透露出长安是不折不扣的长期主义者。

纯电平台架构、电驱技术、电池技术、电控技术、低碳能耗技术、自动驾驶技术……长安的技术储备愈加雄厚。长安不仅实现了几十项技术的国内首发，也在多模融合和智能控制等领域站到了全球产业界的前沿。

长安新能源谱系、蓝鲸动力家族、梧桐车联网，长安品牌的含金量增长，为消费市场所公认。

而参加人机“超节油”对抗赛的CS75PLUS，就是长安多项技术战略集成的产物。蓝鲸动力的市场口碑，已经充分说明了，长安的转型之路是走对了，还要继续深入走下去。

由外而内，CS75PLUS进阶之路

业内对长安能力的增长，有切身体会。长安在销量排行榜上节节上升，是肉眼可见的。而普通用户，更可能从产品外观和体验出发，感知长安汽车能力的巨大提升。

在外观上，和2021年的第一代CS75PLUS相比，新一代CS75PLUS最大的区别是格栅变大了。长安官方称之为“鲸尾击浪”格栅，与“镭雕光栅”造型的前大灯匹配，营造的视觉效果颇具科幻感。

对年轻一代消费者而言，车辆外观就是筛选器。颜值满意了，才有深入了解的兴趣。

而新一代CS75PLUS，从上车前的in Call智慧云控助理（预热或预制冷、净化空气），到车机软件的更新设计；从触控按钮位置和样式的小小变化，到大量使用摄像头，强化智能控制、远程泊车、驾驶人疲劳控制、辅助驾驶能力，都有阶段性提升。

客户只要一坐进去，就会看到全系标配全景行车影像、6安全气囊、12.3英寸双联分区显示屏和全景天窗等诚意十足的配置。

更重要的是，新一代CS75PLUS使用了新版蓝鲸动力+8速爱信变速箱组合。纸面实力上，1.5T最大功率188马力，2.0T最大功率233马力。

无论哪一种驾驶模式，都可以清晰地感受到，CS75PLUS低速动力极为充沛。在重庆这样的“山地城市”，有些道路坡度堪比一些越野车的测试场地，CS75PLUS行在其中，游刃有余。

而长安主办的节油大赛，也并未找个平地，靠“懒人操作”来刷数据，而是安排了复杂的上下坡道路和山区路况，这些外界环境其实对节油成绩不利。长安想夸耀的是，在不利路况下，CS75PLUS是如何将节油能力卷出新高度的。在燃油价格居高不下的时候，这一特点，显然被客户们高度认同了。

不用说，爱信变速箱在节油大赛中表现出的平顺，令人吃惊。即便在给大油门上坡的时候，整车也表现出后备动力源源不断的自信感。

在节油赛中，驾乘的媒体记者们感受到，CS75PLUS悬挂仍然是偏硬的调校，显然是为了该车的运动属性。但和上一代比，滤震层次感更加丰富，不是一味偏硬，讲究的是韧而不软、硬而不刚，底盘整体感更强了。即便过沟过坎，既不会产生过多余震，又不会过软过散。

在长安一直引以为豪的NVH上，新一代CS75PLUS保持了较高的水准，高速行车也没有破坏静谧感。

这有赖于新一代动力组合采用独创的“AGILE敏捷”燃烧系统，不但达成国六b排放要求，还进一步降低油耗，并通过一系列静音设计，维系了整车NVH的水平。这表明，动力升级并不意味着NVH变差。

而且，记者们事先了解到，长安IACC全速段智能巡航系统再次升级，除了自动跟车、车道保持、自动刹车等常规功能外，新增了单车道智能辅助驾驶、智能减速过弯、限速辅助、智能避让等新功能。其中一些功能，特别是智能避让，在进山过程中体验得非常充分，大大增加了驾驶安全性。

和竞品相比，新一代CS75PLUS并未疯狂地加大整车尺寸，也没有画蛇添足地罗列一堆屏幕，但动力和智能化的升级，的确升到客户心坎里去了。口碑爆棚，是可以理解的。

几个小时的节油PK赛，所能反映出来的产品特质，只是一部分。但新一代CS75PLUS强动力与高节能的平衡，反映了长安产品力表现出某种“王者气质”。这是几年前的长安所不具备的。这恐怕并不因为长安拿了单月销冠，而是长期大规模研发投入和企业产品思维转型的结果。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。