凤凰网汽车

这辆新款本田奥德赛的内部用料如何，尤其是有没有防撞梁，都是大家关心的问题。那么今天就把这辆车拆开，从头到尾跟大家聊一聊。

奥德赛：没有后防撞梁，花30万都不配有

车身蒙皮

大部分钢板

这辆车大部分蒙皮覆盖件是普通冲压钢板，后翼子板车门滑轨上方是塑料材质。

前防撞梁

双层钢板

拆掉前保险杠，能看到一根双层冲压钢板防撞梁，厚度仅为1.29毫米，能覆盖车头的92.61%。

北美版的奥德赛，前防撞梁是更好的铝合金材质。

前保险杠和防撞梁之间，没有任何行人保护泡沫。

与老款本田车一样，没有行人保护泡沫，仅仅在防撞梁外侧焊了一层缓冲薄钢板。对于行人和弱势群体的保护并不友好，如果与行人发生低速碰撞，腿部出现损伤的概率要高很多。

防撞梁中间被喷上了黑色，为了与前保险杠的黑色进气格栅融为一体，不至于有一块银色太过突兀，但只喷了中间一点，看不见的地方都不喷，也是够省钱的。

前轮轮窝只用了很少的毛毡隔音，其余部分直接露“铁”，为了避免太过显眼，也喷了黑漆隐藏。

ACC雷达使用坚固的钢板支架固定在水箱架上，而且凸出在外没有缓冲区域，如果发生碰撞，ACC雷达受损的几率较高。

这辆车设计了非常好的副纵梁结构，与纵梁连接，形成闭环，一看就是专门为25%碰撞测试准备的。

由于可以纯电行驶，因此配有低速扬声器，发声方向朝向地面，这样可以通过地面的反射，让周围行人听得更清楚。

没有想到的是，这辆奥德赛居然没有独立可拆卸的吸能盒，只是在纵梁前端设计有溃缩褶皱和打孔，纵梁直接与前防撞梁相连。如果发生低速碰撞，纵梁受损的概率非常高。修复就要切割、焊接，会影响到二手车残值，和修复后的车身强度。这种设计非常的老，要知道现在其他的本田车几乎都是可拆卸的双吸能盒。

后防撞梁

没有

拆掉后保险杠，发现居然没有后防撞梁！只有一根白色泡沫。这可是一辆30多万的车啊，不是玩笑吧。

看似车尾部分有一个长得像防撞梁的部件，但实际上只是一个凸起，是车身的一部分，受到低速撞击，势必会让车体受损，维修就要切割焊接，变成大事故车，就算修好也影响车体强度。

我们发现国际版本和北美版的奥德赛，都有后防撞梁！而且北美版还是铝合金防撞梁！多余的话就不多说了，懂的自然懂。

因为有第三排座椅收纳的“坑”，所以车尾的后纵梁无奈地被安排在了两侧，从结构上说，形成了一个天然的大吸能盒！因此一定要尽量避免追尾，没有了垂直后纵梁的保护，车尾很可能会受损严重，而第三排乘客又恰巧坐在这个位置。

车尾的泄压口，只有一侧有，另外一侧是封死的。

由于没有后防撞梁，所以后尾门凸出在外，处于无保护状态，受伤的几率比较高。

总结

中美区别对待

这辆新款本田奥德赛的前防撞梁，还是非常老的设计，根本就没有考虑到行人保护，也没有可拆卸更换的吸能盒，这些都是上一代日系车的鲜明特点，但现在就连本田自己也开始改进了，而奥德赛由于更新换代比较慢，所以还停留在几十年前。

最关键的是我们又看到中美不同版本的区别对待，北美版奥德赛采用铝合金前后防撞梁，而我们的中国版本只有一个钢质前防撞梁，后防撞梁干脆就没有，哪怕是主销东南亚的国际版都有一根钢板后防撞梁。这车在中国都卖到30万了，我们真是花着最贵的钱，用着最“简洁”的车。

那么关于这辆新款本田奥德赛的底盘是什么情况？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款本田奥德赛防撞梁评分