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今年，你我怕是都见不到这样的景象了。

“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”当何小鹏在朋友圈说出这句话的时候，华为的余大嘴同样附和表态。

这样的话“威力”之大，在于他们说的不是“可预见的问题”，而是已经积累成为“发生过的问题”。

4月22日，上海宣布首批666家企业“白名单”中，已有七成企业复工复产，企业的产能利用率也在不断提高。但是，这并不意味着复工复产=恢复企业正常状态。众所周知，以上海现在的情况来看，不论是仓储还是物流依旧受到严重的制约。因为你就算生产出来，也没得卖。

没有社会面的全面恢复，不可能有企业真正意义上的复工复产。而这里的社会面，绝不仅仅只限于说上海一个城市。

“用葱换盐”的李斌可能忽略了一个事实：如果连李斌先生都会“以物易物”，那么真正意义上的“民间”大概生活不会太好。

没有车卖，当然难；没有买车的，会更难。

尽管目前上海正在做最大的努力来保障民生，而且我们也能看到“上海团长”的种种故事，但是问题在于“恩格尔系数”的上升。而这样的“恩格尔系数”上升的故事，同样不止会在上海发生，在各地都有可能出现。

近日，农业农村部将会同相关部门继续坚持分级分类、精准防控，切实打通堵点卡点，维护农业生产和人员物资流通秩序，确保不误农时抓好春耕生产。严防“简单化”“一刀切”和“层层加码”，严禁擅自设卡拦截、随意断路封村。同时，安全有序组织需要返乡务农的农民回乡开展农业生产，保障农机正常作业秩序和农资及时到位。

在农贸原料价格上涨的同时，保障春耕也是近期最热门的话题。这句话的背后，其实意味着今年的粮食的价格上涨，可能是新的需要警惕的事情。

更何况现在房地产市场的不景气，这里就不方便发表言论了。

总之，现在的民间恐怕不是那么很景气。而这份不景气反应在汽车市场上，就是人们购车的消费欲望下降。

“终端的消费需求对车业增长的影响，短期内可能会大于供应链困难。”谈及对当前车市销量预期，中国汽车工业协会副秘书长，中国汽车工业经济技术信息研究所所长陈士华如是说。

言简意赅地说，这里面有三个主要原因：

首先，面对疫情发展的不可预期，消费者的消费预判会发生新的变化。高端的消费者会倾向于投资来对冲资本缩水，中低端的消费者会选择捂紧口袋。

其次，汽车消费市场反映到了消费者终端，新能源汽车在不断涨价，燃油车使用成本在不断增加。买车正在变成一件越来越贵的事情。这一点我们在之前的文章反复强调过，不再赘述。

最后，作为汽车消费的主要贡献地也是增量市场的主要贡献地，东部沿海城市群受到的影响最大。有一些不可预期的因素正在积聚。

在这里话不能点破，但可以举个最简单的例子：笔者的朋友，同样生活在上海。刚发薪水的他跟我说，薪水打了八五折。

根据2020年武汉的先例，企业复工复产恢复正常大约需要两个月的时间。而之后居民消费水平的恢复，大约是需要半年的时间。

所以没人买车，也没人卖车，可能那才是至暗时刻。

我们自始至终相信，我们一定能打赢这场攻坚战。我们自始至终相信，未来会比现在更好。我们自始至终相信，我们会冲破黑暗，光明定会到来。