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汽势Auto-First丨张驰

就像当年比亚迪这个名字是“瞎起的”一样，2003年王传福收购秦川福莱尔开启造车之路时肯定也没想到，时隔19年之后的2022年4月，王传福会亲手停掉燃油车，完全转型为新能源汽车企业。

然而，一切的偶然中似乎又存在着必然。从为手机电池配套，到电池大王，再到中国新能源汽车领导者，王传福和他的比亚迪似乎每一步都踩对了点。

电池大王起家

1966年，王传福出生在安徽省芜湖市无为县农村，初中毕业前父母相继去世，靠哥哥的小本生意供自己读完了大学。1987年中南矿冶学院（现中南大学）冶金物理化学系毕业后，王传福进入位于北三环北太平庄桥附近的北京有色金属研究院，从此和电池结缘。

工作五年后，在1995年王传福发现了镍镉电池的巨大商机。从表哥处借250万元，南下深圳，开始了电池领域创业。从此一发不可收拾。

三年后已经为主流手机厂商供货，镍镉电池出货量成为世界老大。

凭借敏锐的商业嗅觉，王传福在2003年跨入汽车行业。当时收购了秦川福莱尔，拿到生产资质目录，开始了造车之路。

在那个汽车市场井喷的年代，自主品牌的开始都逃不过模仿，通过模仿丰田花冠，比亚迪凭借F3一款车型迅速在汽车领域打开了局面，这款车月销一度超过4万辆，为比亚迪积累了汽车行业的“第一桶金”。2008年，比亚迪汽车销售已经超过20万辆，其中F3销量超16万辆。

除了自己造车，外界鲜有人知道，位于北京通州次渠的比亚迪模具中心，路虎也是比亚迪的汽车客户，一度为路虎生产白车身及其部件。

即便跨入汽车行业，王传福也没有忘记老本行。比亚迪的汽车电池布局开始于 2005年，2006年电动车F3e研制成功，2009年，F3DM开始投放市场。

2011年6月，顶着巴菲特入股10%光环的比亚迪在国内A股上市，当年在新股创造的500多名富豪中，王传福以130亿元的身价成为首富，一举成为最懂技术的中国商人。

比亚迪电动车蛰伏5年后，在2014年迎来了春天——国家开始大规模补贴新能源汽车。

据不完全统计，近五年，比亚迪获得的国家补贴超百亿元，补贴已成为其利润的主要来源。以近两年为例，2020年政府补贴23亿元，占当年利润的54.3%；2021年政府补贴58.67亿元，当年净利润为30.45亿元。比亚迪从电池到电动汽车，紧随国家汽车产业政策，可谓占尽了天时。

中国新能源汽车，主要采用磷酸铁锂和三元电池。这也代表两种技术路线，比亚迪押宝的是磷酸铁锂。

磷酸铁锂电池市场份额2014、2015年占比近70%，受补贴政策影响，到2017、2018、2019年已跌落到45%、39%和32%。

2017年以前，比亚迪以其擅长的磷酸铁锂电池装载在其自有的乘用车和商用车上。此后，在国家补贴政策对电池能量密度和续航里程有了更多要求，灵活的比亚迪，2018年开始把乘用车匹配上了自己的三元电池，这样就会拿到更丰厚的补贴。

但比亚迪的三元电池和宁德时代的高镍电池相比不具能量密度优势，而乘用车出于成本和车身结构特点不允许任性地加载电池，让磷酸铁锂电池略处下风。

2017年以前，受电池领域先发优势和政府的大量补贴，加上比亚迪自产新能源汽车腾挪的国内霸主销量，比亚迪的电池装机量一直雄踞国内榜首。

王传福在技术上押宝于安全性相对较高的磷酸铁锂电池，但国家的补贴政策从2017年开始倾向于能量密度更高、续航里程更长的三元锂电池。加之比亚迪的电池主要自给自足，没有进行外供，为王传福失去电池大王桂冠埋下伏笔，这也是王传福为数不多的“没踩上点”的一次。

2011年在比亚迪汽车销售体系遇到问题，销售公司元老夏治冰离职。电动汽车还在等待时机之时，比王传福小两岁，同样电池技术出身的福建人曾琉群创立了宁德时代。

2016年宁德时代的装机量已逼近比亚迪，终于在政策的加持下，在2017年把比亚迪拉下马。如今，宁德时代已经成为装机量最大的电池生产厂家，市值不断攀升，目前股价已是比亚迪的近两倍，这也是王传福和比亚迪最大的“意难平”。

电池路线之争下的“意难平”

显然比亚迪不想”束手就擒“，但一场疫情打乱了所有企业的节奏，包括比亚迪。

原本打算2020年新能源汽车补贴完全退坡，三元电池政策性优势抹平后，利用“刀片电池”挽回些颜面的王传福，但听到了新能源汽车补贴政策延长两年的行业利好消息。

这对于以磷酸铁锂电池立命的比亚迪并不是十足的好消息。这可能导致磷酸铁锂与三元电池的装机量差距进一步拉大。

但这样的时刻，对于王传福别无选择，准备好的刀终究要出鞘。

2020年3月29日，在比亚迪年报公布的前两天，发布了磷酸铁锂刀片电池，挥刀直指三元电池的软肋——安全性。

当天，王传福亲赴在深圳卫视现场，直播针对三元锂、普通磷酸铁锂和刀片电池的针刺实验，结果三元电池发生爆燃、普通磷酸铁锂电池，冒烟、起火，唯独刀片电池针刺后连旁边放的鸡蛋都没发生变化，反应温度低于60度。

两种电池相比，磷酸铁锂本来就有很好的安全性优势，这场发布会让其优势再次放大。但是除了拉高了发布会前后上市公司的股价，由于产能的限制，刀片电池的装机量份额并没有明显扩大。

早在五年前，王传福的电池大王桂冠已被宁德时代老板曾毓群夺走。

2017年比亚迪电池装机量为5.43GWh，而以三元电池起家的宁德时代，装机量已达10.4GWh，是比亚迪的近两倍。

五年后，比亚迪和宁德时代的差距不但没缩小，反而近一步扩大。2021年宁德时代电池装机量已攀升至80.51GWh，比亚迪仅为25.06GWh。

目前，宁德时代给几十家国内外厂商“供电”，其中不乏宝马等主流汽车厂商。

面对宁德时代的一骑绝尘及其它电池企业的奋起直追，曾经的电池大王“船夫哥”，感到了前所未有的压力。

比亚迪既是电池供应商，自身又产新能源车，刀片电池首先供应内部，导致竞争对手很难采购其电池，这在一定程度上使其与宁德时代的差距越来越大。

为了解决动力电池的市占率问题，比亚迪决心将动力电池业务板块拆分上市。按照王传福的计划，比亚迪将在2022年年底前将旗下电池业务拆分独立上市，以筹集资金进行发展。目前，比亚迪电池的外供朋友圈在不断扩大。比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在接受媒体采访时曾表示：“你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

不过，有电池领域的专家分析认为，目前，比亚迪旗下的动力电池仍以内供为主，在外部供应业务的占比远远不够，比亚迪需要在短时间内扩大外功占比，才能实现动力电池独立上市的指标。

新能源汽车销冠

在动力电池上和宁德时代相比略显失意的比亚迪，在中国自主新能源汽车领域已经确定了霸主地位。2021年，比亚迪销售60.38万辆新能源汽车，占中国新能源汽车销售总量的17%，而其当年的新能源车型销量占比已达81.59%，今年2月这一数字已变为97%，在清明节按下燃油车暂停键变得水到渠成。

今年3月份，比亚迪新能源汽车销售达10万辆，稳居国内新能源汽车榜首，和排名第二的特斯拉6.5万辆相比优势明显。

目前比亚迪的产品布局日臻完善，混动和纯电双发力。主要包括王朝网、海洋网、腾势以及未来更高端的品牌。

大家熟知的王朝系列，主打豪华、稳重。有秦、汉、元、宋、唐几大车型，从紧凑型轿车到中型SUV，几乎是覆盖了主流家用车细分市场。而这些车型，都已布局了纯电和插混版本。

在王朝系列之后，比亚迪还发布了全新独立的海洋系列，主打年轻、美学，更加欢快和创新。这是专门针对新能源车打造的独立网络，包括海洋生物系列和军舰系列，前者主打纯电，该系列为搭载e平台3.0技术的纯电产品，后者主打插混，为搭载DM-i技术的产品。

腾势也是高端+豪华的代表，今年还还会推出一款MPV车型， 提供DM-i版和纯电版本；比亚迪后续还在布局更高端的品牌，这也是王朝网中汉的再次拔高，其运营细节还有待披露。

比亚迪新能源汽车技术，继刀片电池、纯电动和DM-i技术之后，另一混合动力技术平台——DM-p技术2021年浮出水面。比亚迪拥有 混动两大技术平台，其中DM-i系列主打省油，DM-p则追求动力与加速性能，堪比纯电，这一技术短期内只在汉和唐两大系列搭载。

目前比亚迪的插混技术车型已受到市场认可，占据2021年近半国内零售市场，其DM-i混动系列累计销售27.2万辆。今年2月份更是以6.6万辆的销量，占插电混合动汽车零售总量的三分之二，可以说比亚迪既找到了未来纯电动汽车的方向，同时过渡解决方案插混技术已经得到市场认可，停掉燃油车项目对其来说只是水到渠成的事。

新能源汽车能够迅速发展，主要得益于电子产业电池成熟的生产工艺和产业链，比亚迪生产电动车电池、排产电动车也就变得顺理成章。电池的优势占领了消费者心智，让人们一提到新能源汽车自然会联想到比亚迪，这是其它造车新势力短时间内难以逾越的消费者认知。

就像当年由手机电池过渡到汽车电池，比亚迪很容易地做到第一，随后被宁德时代取代。在汽车巨头、造车新势力纷纷进场，比亚迪汽车的竞争力无疑将面临考验。而且新能源汽车的竞争不仅仅是电池，下半场的竞技已转到智能汽车。

随着新能源汽车渗透率的快速增长，新技术、新产品进入爆发期，包括比亚迪、特斯拉在内的先发优势将变得越来越弱，众多造车新势力和传统汽车集团环伺下，新能源汽车市场将进入新的竞争格局。

56岁的王传福，能否踩对智能汽车的点，人们充满了期待。（部分图片源自网络）