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国内全面抗疫，国外全面躺平，海外办车展，国内一样看！

作者：三土

图片：网络

大约半个月前北京车展正式宣布延期，这无疑让我们汽车媒体能够踏踏实实地过一个能够休息的劳动节，但是这也是苦了国内的汽车爱好者们了，国内没有车展，就意味着不能第一时间接触到世界厂商们的最新技术、最新车型。

但是国内由于全面抗疫的原因车展延期，并不耽误这些躺平的外国举办啊，纽约车展在停办了两年后，今年终于顺利举行，既然在国内的车展上看不了新车，那就看看纽约车展上有什么值得关注的新车吧。

福特

作为纽约车展，那福特作为本地品牌也是要尽一下地主之谊的，Bronco Raptor作为史上性能最强大的Bronco，在此次纽约车展正式亮相。

这台拥有着3.0升EcoBoost发动机的Bronco，能够输出400匹的马力，除了动力有了巨大提升之外，Bronco Raptor还增加了25cm的车身宽度，让整车看上去更加有气势。

除了动力系统方面，底盘也经过了福特的进一步强化，配备了Raptor HOSS 4.0赛车悬架系统，最小离地间隙为333毫米，接近角47.2度，离去角40.5度，跨越角为30.8度。

还有全箱高度钢框架和37英寸全地形轮胎作为标配，新车还将配备牵引模式，可拖动的有效载荷达到了4.5吨。

最近国内也是传出了将要引入Bronco的传闻，中国版本的Bronco预计将会在今年下半年正式亮相，届时正好坦克500也将大面积交付，到时候中美两台硬派越野车型的正面对决，我想应该是很多人期待的。

除了Bronco之外，福特在纽约车展首发的福特GT Holman Moody Heritage Edition绝对是整个展台上最吸睛的存在了，而这一代车型也将是福特GT的绝唱之作，计划共生产1350辆，静载2022年12月正式停产。

新车的涂装来自于1966年勒芒4小时耐力赛中，获得第三名GT40的赛车涂装，复刻了GT40的红金配色，并且再加上夸张的碳纤维材料，使得整车的运动姿态拿捏得相当到位，同时还配备了20英寸双五幅式轮圈和Brembo多活塞制动卡钳，即便这车只是单纯地停在那里，你都能知道这和其他的福特GT有着巨大的差别。

在动力方面福特GT Holman-Moody Heritage Edition搭载了3.5T双涡轮增压V6发动机和7速双离合变速箱，最大功率为660马力。

除了燃油车阵营之外，福特最令人关注的纯电车型就要数已经在各大车展上亮相过的F-150 Lightning 了，要知道美国总统拜登在参观福特工厂的时候，都试驾了这台F-150 Lightning，足以见得皮卡车型在美国人心目中到底占据着多大的位置了。

但是根据目前的消息来看，F-150 Lightning进入中国市场的可能性并不是很大，毕竟如今燃油版的F-150在中国几乎都没什么销量，更不用说电动版本的了。

Jeep

全新Jeep Wagoneer L在纽约车展上也完成了首秀，相较于普通版本的Wagoneer在车身长度和轴距上都有所增加，轴距增加了178mm来到了3302mm，车长增加了305mm来到了5758mm。

相较于路虎卫士130版本车型只增加车长不增加轴距的做法来看，Wagoneer L这样的加长在整体视觉感受上会更加和谐一些，这也让其有了和凯雷德ESV以及林肯领航员L相竞争的底气了。

车内依旧是纯正的美式设计 — 没啥设计，全液晶仪表和内嵌式中控屏已经是常规操作了，可选装的10英寸HUD抬头显示功能和数字后视镜也能让这台大车有着充足的视野保障。

Wagoneer L配备Stellantis集团全新“Hurricane（飓风）”双涡轮增压3.0L 直列六缸汽油发动机。最大功率426马力，峰值扭矩635牛·米；而在Grand Wagoneer L上配备了高功率版本，最大功率517马力 ，峰值扭矩678牛·米。

新车提供三种四驱系统，Quadra-Trac I有一个单速分动箱，Quadra-Trac II有一个双速分动箱，可以将100%的可用扭矩传递到具有最大牵引力的车轮。Quadra-Drive II配备一个电子限滑差速器，可以预测低牵引力，并主动调整扭矩分配。

虽然说Jeep在美国混的风生水起，但是在国内市场却已经是一个边缘品牌了，这其中不乏有中美市场差异带来的销量差距，但是更多的还是国产品牌SUV的崛起，使得这些曾经高高在上的进口SUV现在处于了一个尴尬的位置。

丰田

最近几年丰田GR品牌的招牌正在越做越响，在此次的纽约车展上丰田也是带来了全新的GR卡罗拉，这款基于两厢版卡罗拉打造而来的GR车型，基本上延续了GR雅力士的操作套路：减重，加四驱，加动力！

在外观层面就能够清楚地知道这不是一台好惹的卡罗拉，加大尺寸的中网以及夸张的宽体造型，要知道这个宽体可并不是看起来好看，它内部是有实实在在的导风设计，并且在Launch Edition版本车型的前机盖上还配有进气口的设计，让整车从前方看上去十分凶悍。

车尾的三出排气造型让人有种眼前一亮的感觉，配合下方的扩散器以及上方的尾翼设计，使得整体车尾看上去十分紧凑，虽然两侧的宽体套件应该让车辆看上去略显臃肿一些，但是在GR卡罗拉上反而并没有这种感觉。

新车将基于改进的TNGA GA-C平台打造，继续搭载G16E-GTS 1.6T三缸发动机，最大功率300马力，最大扭矩370牛·米。传动系统将会提供6速手动变速箱以及GR-Four四驱系统，Circuit Edition车型还将拥有前、后限滑差速锁。

作为目前丰田GR品牌下的唯一一台四门车型，GR卡罗拉应该是GR雅力士最好的平替车型了，有着几乎相同的架构，GR卡罗拉有着四门的设计，使其能够更好地适应日常驾驶。

但至于是否会引入到国内销售目前并不得而知，但是按照丰田最近几年引入GR品牌车型的频率，以及车型的实用性来说，引入GR卡罗拉的概率，要比GR雅力士大得多。

现代

如果说上面的几款车型都有着引入国内的不确定性，那么现代的中期改款帕里斯帝进入国内的概率则是相当之大了，和现款车型相比前格栅的面积明显增大了不少，并且在灯组造型上也是略有调整，竖状的L形日行灯似乎有种凯迪拉克的既视感，而大灯则是被安排在了靠近翼子板的位置上，这种设计在侧面碰撞的时候损伤大灯就不太清楚了。

相较于车头的较大变化，车尾则是延续了中期改款之前的样子，依旧是横平竖直的造型设计，搭配下方的镀铬下保险杠显得车辆十分敦实，单边双出的排气管也让这样一台带有V6发动机的SUV有了一丝丝运动感。

中期改款的帕里斯帝在车内的变化并不是很大，最大的变化就是采用了现代集团车型最新的方向盘样式，除此之外，似乎并没有什么其他的配置升级。

动力部分，新款车型将搭载一台3.8L V6自然吸气发动机，最大功率为291马力，最大扭矩为355牛.米，匹配8AT变速箱。并且提供两驱和四驱供消费者选择。

三个司机观点：

虽然纽约车展上展出的车型更加偏向于美国市场的受众，但是对于目前无法举办北京车展的国内来说，这样的国际一流车展也能够让我们及时了解到国外车型的最新信息，但要看国际品牌对于中国市场怎么看待的话，那么延期举行的北京车展或许才是最好的舞台，到时候我们一起拭目以待北京车展的举行吧。