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汽势Auto-First|张弛

在汽车行业整体产能利用率刚过50%的情况下，去年长城汽车产能利用率高达97%，2022年长城汽车制定48.4%的销量增长目标，目前的产能已跟不上长城汽车的雄心。

继去年6月份，长城汽车宣布整车及零部件生产基地落户江西上饶，完成对汉腾汽车二期工厂收购后，消息人士透露，“汉腾汽车内部通知，公司将在4月25日前完成破产重组，一期工厂将出售给长城汽车。”

针对此情况，汽势Auto-First向长城汽车相关负责人求证，其表示，“这个不太清楚，没有相关消息。”

据了解，汉腾汽车成立于2013年11月，首期工厂年产能10万辆，二期工厂年产能20万辆，如果长城汽车能够顺利接手，其产能将增加至160.48万辆。

在长城汽车一边定下高增长目标，一边增加产能的同时，2022年长城汽车增长势头明显放缓。一季度长城汽车产量28.6万辆，同比下滑14.16%，销量28.4万辆，同比下滑16.32%。

除了国内销量增长受挫，事实上长城在海外市场，也不容乐观。以俄罗斯市场为例，近两年哈弗在俄罗斯一直处于高速增长的态势，但今年3月份却出现了44%的同比下滑，一季度仅销售6225辆汽车，而俄罗斯目前的产能已达8万辆，该工厂短时间内很难实现盈亏平衡。

在销量下滑快速扩充产能的情况下，势必影响当年的收益。今年以来受芯片短缺、疫情、原材料价格上涨等因素影响，长城汽车面临巨大增长压力。两年前长城汽车董事长魏建军曾提到，“长城汽车挺得过明年吗？目前来看，一语成谶，长城汽车遇上了麻烦。

从今年一季度的销量数据来看，长城汽车主力品牌哈弗和炮产销均出现两位数下滑，虽然欧拉，坦克及WEY品牌出现增长，但由于基数较小，对长城汽车整体销量增长并没有起到决定性拉动作用。

居安思危的长城汽车，2021年营收1364亿元，同比增长32.04%；净利67.3亿元，同比增长25.41%。从数据成色来看，是长城汽车近五年最好的。

但拆分来看，又蕴藏着一些隐忧，纵观67亿元净利润，政府补贴金额接近22亿元，其中新能源汽车补贴高达16亿元，占总补贴额的14.66%。长城汽车总体上2021年扣非净利润仅增长9.55%，2022年将是新能源汽车补贴的最后一年，加之目前哈弗和皮卡出现大幅下滑，未来一段时间，长城汽车盈利能力将受到考验。

据汽车流通协会调查数据显示，4月份整体市场情况不容乐观，受疫情影响，多地经销商集客量和成交受到影响。油价高企、新能源及传统能源汽车价格上涨，造成需求乏力及消费者购车信心减弱，4月份中国车市整体或出现13%左右的环比下滑。

除了市场不振，事实上，近来受上海、吉林、江苏等地疫情影响，长城汽车多家零部件供应受到波及，导致工厂产能受限、部分车型停产，此外受部分物流中断影响，包括丹东、辽阳、沈阳、营口、滨州在内的30余个市县目前暂停车型发运，包括长城汽车在内的中国汽车行业正遭遇前所未有的压力。

对于目前的处境，长城汽车有着清醒的认识，在其2021年财报中提到，汽车市场由增量向存量时代转变，市场竞争愈加激烈，躺赢时代结束了，淘汰赛已然开启，企业的容错空间大幅缩小，稍有不慎，就可能招致断崖式下跌。

尽管面临各种困难，长城汽车近年来在国内、国际进行多地布局产能，在汽车电池、半导体以至氢燃料电池、车联网、智能驾驶等领域进行广泛投入，近来的产销波动以及产能扩张，将产生怎样的链式反应，将深刻考验长城汽车。（部分图片源自网络）