奔流上海滩，流动外卖员
2022年04月24日 17:41:05
来源：AutoLab
4月24日，隔离在家的第二十五天。
就连晚上做梦也都是走在春光明媚的路上。
过去的这近一个月，能逐渐感受到各方面的供给在改善，大部分人也能习惯生活和工作融为一体。当蜷缩在蜗居之中，普通人与外界唯一的接触，可能要数穿插在“最后一公里”的外卖小哥身上。
上海曾经有8万外卖从业人员，在疫情的影响下锐减至1.1万。面对2500万常住人口的生活需求，你可以粗略看成是每1位外卖员的身上，就承载着2500人的希望。不管是不是为了生存，他们身上的担子，很沉！
网上曾有快递员晒出单日收益过万，其中打赏收入占据7成的惊人比例。与巨额的收益相比，暴露的风险也有很多。睡帐篷睡桥洞，接收各类物资。类似这种直接接触的风险之外，绝大多数外卖员的高负荷工作，再加上快一分钟，就能多送一单的心理，由此产生的交通隐患也不再少数。
尤其是因为电瓶车的非法改装，加大电池容量和调整电机功率造成的危险格外多。关于这一点在《为什么不能骑着电瓶车感受时速35的微风？》有简单提及。
简单总结文章重点
1、不要抱怨你的物品送的慢，电瓶车的规定时速只有25km/h，在承载了大量货物后，会更慢。
2、安全佩戴头盔既是保障外卖员的安全，也是道路交通者共同的安全保障。
3、更高效的城市通行方案和管理才是解决物流问题的根本方案。
在疫情之下，“外卖小哥是我最想见的人。”不再是一句调侃，而是真真切切的盼望。我们也希望通过技术的力量来，比如加大无人物流配送车的地推力度，开展更高效的车路协同方案，加快无人物流商业化进度，来推动供给物资的流动。
外卖小哥是城市的守卫，但不应是一个独行者。
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