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即便在SUV热卖的今天，紧凑型轿车依旧能占据一席之地。在这个级别里面，轩逸、朗逸、凌派等都是一些家传户晓的选手，不过现在的人购车思维有很大变化，不再是能开就行。对配置、造型有进一步要求，反而品牌已经不看重。在这个内卷的汽车市场，我们看到新出10万元级轿车的配置先进程度和丰富度是你前一两年不能想象的，这里面包括吉利帝豪L。

帝豪是吉利家族里的金漆招牌，被冠宇“L”，不仅车身尺寸比第四代帝豪大，也能说明这是一台走高端精品路线的车型。其实帝豪L的前身就是帝豪GL，这次改款变化比较大，基本上告别了帝豪GL，因此厂家采取重新命名的方式也算合理。

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顶配10万元左右的车，配置已经这么卷

呼应开头所说，当今的人买车对配置要求甚至超越了自身品牌效应。帝豪L强调自身是数字化座舱，支持FOTA升级，这些措词好像造车新势力品牌玩得比较多，但是在传统车企里面比较少，最重要的是帝豪L顶配售价不超过11万，但是拥有的智能化配置超越了比它贵3、4万的轩逸。不过有一点要注意的是，大部分驾驶辅助配置就有顶配的至尊型才有。

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一个突出的造型能牵着年轻人的心

配置有了，不过在这个对颜值有很高标准的年代，车辆设计也是消费者看重的一环，因此在这一块帝豪L还是能拿高分。首先帝豪L在外观方面采用大嘴式设计，可以说这个大嘴在吉利其它车型上都没有出现过，这种充满视觉冲击力的设计完全摆脱了上代帝豪GL的影子。

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动力系统匹配不错，开着舒适

帝豪L配备1.4T发动机，其最大功率为104kW，最大扭矩为235N·m，同时也搭载帝豪S身上。虽然账面数值看起来不拔尖，但如果你对比卡罗拉、轩逸等燃油发动机的参数，会发现它比这些对手在数据上是领先的。和这款发动机相匹配是模拟8速的CVT无级变速器。

1.4T发动机在前段加速给人感觉还是挺畅快，尤其是你开完它那些同级别合资竞品去感受这台发动机，这种感觉会更加明显。另外前段加速不会调的特别灵敏。即便去到后段只要你舍得深踩油门，还是能给到你一丝推背感。总的来说能满足你日常驾驶需求。

帝豪L拥有四种驾驶，分别是经济、舒适、运动和智能。其中前三种驾驶模式很好理解，就是调节发动机不同的响应程度。而智能模式可以看作是在前三个驾驶模式做到自动切换。例如你在巡航的时候是以舒适模式为主，等到堵车或者缓行，它的动力输出又变成和经济模式一样。同理持续深踩油门，它的动力输出就和运动模式一致。因此建议购买这车的用户日常驾驶用智能模式即可。

在CVT变速器的梳理下，行驶过程以平顺为主，偶尔在低速行驶状态下会感受到动力结合有一点顿挫，但这个小问题基本不会有太明显的存在感。因此别人第一次开这台车不需要花太多时间就能轻易上手。发动机和变速器之间搭配没有问题。

底盘配置和大部分10万元级家轿一致，但是在调校上能感受到是下了不少功夫，有点接近于德系车味道。具体表现表现在滤震方面不会一味求软，经过减速带能感觉弹簧有韧性般的反馈。不过如果经过一些冲击力较大的坑洼路面时，后排还是能会有弹跳，只不过没有那么明显。

帝豪L提供三种转向模式力度选择，分别是舒适、标准和运动。它可以随驾驶模式进行联动或者私人定制选择。标准和舒适状态下，其转向助力表现都表现轻柔，切换到运动模式以后，你能感受助力是变沉一点。然后转向的指向性不会精准也不会有明显的虚位，整体中规中矩。

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性能测试

0-100km/h加速测试

将试驾车的驾驶模式调到运动，并且激活ESC OFF运动模式，同时踩下油门和刹车踏板以憋转速的形式进行加速测试。这时候变速器允许发动机转速去到2200转。加速过程虽然有轻微的推背感，但整体还是以平顺加速，最终实测百公里加速成绩为9.44秒。

100-0km/h制动测试

全力制动时，车身出现一定程度的点头现象。试驾车配备一款静音胎，但最终实测39.12米的刹车距离对于这个价位的车型来说已经算可以了。

噪音测试

油耗测试

按照常规的测试方法，首先把试驾车油量加满，清零小计里程同时将驾驶模式调到经济。行驶104.2km以后再次把燃油加满，这时候表显平均油耗为7.4L/100km，平均时速为33km/h，第二次加油量为7.4L/100km，通过计算得出本次平均油耗为7L/100km。

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全文总结

当今自主品牌的轿车是有实力和那些合资的老对手们较劲，像顶配价格不超过11万的帝豪L拥有的配置符合自主品牌的策略，靠配置这个强大优势来扳倒那些合资对手们，其次在设计方向上能对准年轻人喜欢的点子，动力表显尚可没有明显的问题能跳出来，油耗表现不错。下次要买紧凑型轿车时，这台帝豪L值得你们去考虑