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告别了微型车，告别了燃油时代，smart精灵#1真的做好准备了么？答案是肯定的。

准确地说，精灵#1并不是smart品牌的第一款纯电产品，而是吉利入股smart后的首款电动产品。早在2007年，smart就开始了电动化探索；2014年，smart fortwo Electric Drive引入国内销售，彼时，“蔚小理”还处在萌芽时期，smart却已吃上电动化果实。

不过，在fortwo Electric Drive身上仍能看到smart品牌的“诸多短板”，比如续航只有可怜的145km、依然是两门两座布局、智能化配置基本为0……但售价却“毫不妥协”——高达23.5万元且没有补贴，看到这里，宏光MINI EV估计欲哭无泪了。

smart fortwo Electric Drive

如果细心复盘Electric Drive车型生命周期，会发现其失败的结局几乎是命中注定，主要包括两方面：生不逢时、定位不准。这也导致其在全球范围内销量都非常惨淡，“起了大早”的smart，却只在新能源快速列车上抢了张“站票”。

或许是有了前车之鉴，这次smart在“变”与“不变”之间做了大把功课，并把"品牌首款全新纯电产品"的头衔重新包装后戴在精灵#1头顶，在告别过往“不愉快”回忆后，又把热忱从新交给新欢。

而一切的转机，都要从吉利开始说起。

2018年2月24日，吉利集团收购戴姆勒9.69%股份，并成为戴姆勒最大的单一股东；2019年，吉利和奔驰共同出资约 54 亿人民币成立smart品牌全球合资公司；2020年7月，在斯图加特成立smart品牌欧洲有限公司，负责未来全新一代smart车型在欧洲市场的供应、销售以及售后服务。

一盘品牌焕新的大棋已经悄然成型。

而smart 精灵#1，便是这家合资公司的首款车型。关于分工，奔驰主外（设计），吉利主内（工程研发）。

由吉利主导开发的好处有二：一是吉利对中国消费者心理有着更准确的把控，利于产品定位及后续营销；二是精灵#1可借助SEA浩瀚平台在硬件层、系统层和生态层的全生态架构优势，提升产品复合产品力，同时可提速产品研发尽早推向市场，避免错过不断缩小的新能源窗口期。

所以在定位上，与我们印象中的“以小闻名”的smart车型不同，精灵#1是一台纯粹的“大空间SUV”，其长宽高分别达到了4290mm、1910mm、1698mm，超越了所有家族前辈，要知道，在smart品牌历史上最修长的车型为2004年初代smart forfour，其车长也仅为3752mm。

如果你对尺寸没有概念，没关系，只需知道它的宽度仅比新款奔驰S级1921mm短了1.1厘米就可以。而2750mm的轴距，与大众ID.3非常接近，甚至超出不少主流紧凑级SUV。

可以预见的是，在车身尺寸和内部空间处理上，精灵#1延续了smart品牌“紧凑于外，宽适于内“的理念，兼顾了实用性和大空间，这无疑能进一步拓展用户空间体验上的潜能，带来一份惬意与体贴。

另外，有了浩瀚平台的加持，也给精灵#1带来诸多电动化和智能化优势，增加了纯电时代的竞争砝码。

比如由9.2英寸全液晶仪表+12.8英寸触控中控屏+HUD所组成智能座舱，就延续着眼下“弱化仪表，强调驾驶信息获取”的交互大趋势，再加上8155车机芯片和“灵感地球OS”，在硬件和软件层上都能看到不少诚意和亮点。

至于其它，像有全场景功能集成的超级APP、多屏联动、智能语音这些智能化功能也算赶上时代潮流。

其中，超级APP不仅可用作数字钥匙，还可以通过APP与车载大屏进行联动，在手机或智能设备上操作与车辆相关的功能，比如DIY定制专属的“律动光语”特效等，让车也能成为车主性格流露和情绪表达的出口。

从已知信息看，精灵#1搭载的smart Pliot智能辅助驾驶系统支持ACC 自适应巡航、LKA 车道保持辅助、BSD 盲区监测、TJA 交通拥堵辅助、APA 自动泊车辅助等等，并支持了拨杆变道功能，智能驾驶系统整体处在L2级水准。

值得一说的是，精灵#1的续航和性能，在功耗控制和动力输出效率上达到了比较一流的水平。

以奔驰EQA作为参考，其搭载73.5kWh三元锂电池组，CLTC工况下的续航里程为537km。尽管其续航表现与精灵#1（560km）相差不大，但精灵#1电池更小，仅搭载了66kWh三元锂电池组。

至于性能，EQA前后双电机的总扭矩达到390牛·米、总功率为169kW，零百加速7.7秒；而精灵#1采用后置单电机布局，扭矩为343牛·米、功率为200kW，零百加速时间为6.7秒。

可见，精灵#1用容量更小的电池及单电机布局，实现了更快的加速能力和更持久的续航，“高效”是其代名词，而吉利SEA浩瀚平台功不可没。

如果说上述这些借力“吉利浩瀚平台”所带来的“变”，让精灵更有电动感和智能感的话，那它在形体上具备的未来感，则与当下年轻一代用户的用车诉求不谋而合，而这，也是奔驰的拿手绝活。

尽管纯电时代的车型，在内外饰设计上都尽可能形成各自独特风格和理念，产品核心也各有侧重，但论风格、理念，smart品牌自诞生之日起就一直是市场中最具个性的存在，其长久以来形成的品牌调性并不会随着电动化的变化而消失。

对于精灵#1这样一台背靠年轻用户、面向电动化未来的产品，奔驰给予它的设计底色是“轻奢”，既重科技感，又重豪华感的把控和营造，只需负责美就够了。

比如很有“感召力”的车身形体，通过简洁线条勾勒出优雅感，用短前后悬设计突显运动范儿，再加上带灯语功能的前后大灯遥相呼应，及无B柱+对开门+无框车门设计，科技、前卫、个性、时尚、运动等统统成了它的产品代名词，驾驶它行驶在街头，妥妥的“行走的艺术”。

而在车内，精灵#1上所传达的轻奢感则是以用户的主观体验为核心，比如近些年比较流行的金色装饰件（宝马ix、全新揽胜、理想L9都是“金色控”），再比如对“光”进行充分利用，除了分布在中控台和空调出风口的氛围灯，其音响扬声器单元也布置了氛围灯的效果，对车内光影氛围配比拿捏的很到位。

换句话说，就是smart精灵#1的设计取向，并不在意他人怎么看，更注重自己怎么用。

可以看到的是，在电气化浪潮席卷下，精灵#1以最in潮奢画像呈现眼前，其产品AB面在品牌重塑进程中也焕发出全新内涵，即：戴上眼镜看到的是精灵#1，而摘下眼镜看到的是走进现实的“明日之车”。

而关于品牌调性，关于特立独行，关于轻奢巧思，关于与年轻人灵魂共舞，这台smart精灵#1也未曾做出改变。