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目前国内的轿车市场，10万-15万元被称为黄金价位区间，也是合资品牌的舒适区。自主品牌燃油家轿只能退守10万元以内，比如长安逸动和吉利帝豪。

但是，油价大涨带火了新能源车，尤其是可油可电的插混，成了很多普通用户的首选。目前，市场上高性价比的此类车型紧缺，以致于比亚迪dm-i一车难求。

一直主打亲民路线的吉利，敏锐的抓住这个机会，推出雷神混动新车帝豪L Hi·X，根据公开信息，该车亏电油耗3.8L、6.9秒破百和续航里程1300km。

如果说比亚迪用插混技术撕开一个口子，吉利则是利用这个突破口扩大自主品牌的优势，而技术的差异化和母品牌的口碑积累，让鲶鱼效应进一步被放大。

雷神混动+品质优势形成合力

如今，插电混动已经成为自主品牌重点突破的一个技术路线，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城等企业都有自己的核心积累，而在细节上又存在差异化，可谓各有千秋。吉利帝豪L Hi·X这套混动系统，核心是1.5TD雷神混动发动机和3挡混动电驱DHT Pro。

首先，同级混动轿车普遍采用自然吸气发动机，所以更多依靠电驱动，如果发动机直驱的时候，就会明显的动力不足，给人留下性能差的印象。

而吉利这以1.5TD，为涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率133kW，最大扭矩290N·m，就算电力不够了，并联或直驱也都能保证动力充沛，不用担心性能问题。

其次在混动系统上，全球首款量产的3挡混动电驱DHT Pro，相对于竞品的单挡变速更灵活，对于开惯了油车的用户可谓无缝对接。它能实现全速域并联，在时速20km以上，车辆发动机即可介入，比日系混动至少70km的并联车速还要低好多。

同时，EV、直驱、并联、串联四种驱动形式，经由智能能量管理，可根据用户行驶习惯匹配最经济的20种智能工作模式。这是“亏电油耗3.8L和最长续航1300km”的基础。

另外，帝豪L在吉利的定位中，要比帝豪高一个级别，基于吉利4.0时代BMA全球新一代模块化架构，在工艺和用料上都保持了更高的品质。说一个细节，该车内饰90%均采用软质材料包裹，选用类麂皮亲肤材质，配备首获莱茵舒适认证的云享自然亲肤座椅，还具备穴位加热功能，这在同级别轿车上很难见到。

此外，智能驾驶辅助、智能网联，以及车内健康方面，也是紧跟市场潮流。该车拥有L2级智能驾驶辅助能力，尤其是ELKA紧急车道保持辅助新增了对向来车及马路边缘碰撞风险识别功能，AEB-P预碰撞安全系统则新增两轮车场景识别。全系标配吉利银河OS生态系统，采用E02新一代高性能数字座舱平台。集成了AQS空气质量管理系统、负离子净化器、车规级CN95空调滤芯、抗菌多功能方向盘等先进配置。

总之，帝豪L Hi·X在拥有雷神混动系统支持，获得高性能和低油耗兼备的同时，在配置上堆料之狠也是同级少见的，这在目前市场上高性价比混动车型稀缺的情况下，可谓是一款“及时雨”式的新车。

帝豪的口碑积累是加分项

目前，自主品牌与合资品牌的较量，主要还是靠高性价比，价差拉得越大，生存的空间也就越大，所以在SUV和MPV两个细分市场的战绩，要远高于轿车市场。

这背后是品牌力，也是口碑积累。汽车是一个非常讲究底蕴的行业，因为这是一件复杂的工业品，由上万个零部件组合而成，好或不好需要日积月累才能品出来。

所以，像轩逸、朗逸、卡罗拉等合资品牌轿车，虽然看起来中规中矩，但都是经过岁月洗礼的明星车型，保有量大，用户也更信赖。

目前，吉利帝豪家族也有类似的效果，形成了不错的口碑效应，这在自主品牌中为数不多，轿车中就更少了。自2009年首款车型帝豪EC7诞生，十几年间曾连续九年蝉联中国品牌轿车销量冠军，截至2021年底已经拥有333万用户，成为了“可以闭着眼买的神车”。

现在的帝豪，已经拥有帝豪、帝豪L和帝豪S组成的“三叉戟”矩阵，并且都完成了更新换代，帝豪是入门级代步家轿，帝豪L则只做高配，帝豪S是轿车和SUV的跨界车，将入门、改善和个性化的需求都占全了，所以粉丝众多，进一步提升了知名度和美誉度。

综合来看，帝豪品牌最大的价值，就是降低了国人买车的门槛。如今，帝豪L Hi·X杀入正如火如荼的混动赛道，对于合资品牌是一次技术降维打击，让用户可以用普通合资A级轿车的价格买一款油耗、性能和品质兼备的混动轿车，这个诱惑还是很大的。

同时，这也弥补了自主品牌插电混动现在供给侧不足的现状，给用户更多的选择。并且，参照帝豪L燃油版9.99万-10.99万的价格，相信混动版也会和比亚迪的同级车价格差不多，不会太贵。

用混动技术打破品牌鄙视链

随着插混车型的加入，国内的A级家轿市场也将面临重新洗牌，这里将不再是合资品牌的舒适区，也将像SUV市场那样，形成国内外品牌你方唱罢我登场的局面。

以3月的销量为例，轿车市场前10名中，自主品牌占据4席，分别是：五菱宏光MINI EV第一，比亚迪秦系列第四，长安逸动第七，吉利帝豪第九，后三款都是主流家轿。

这个列表中，长安逸动和吉利帝豪都是传统燃油车，属于传统打法，就是通过低价与合资品牌拉开差距，占领低端市场。目前，这条路空间已经被压缩得非常小了，因为合资品牌也在不断降低门槛，而一味的压价会影响品牌。所以，只能靠技术升级，比亚迪停售燃油车，正是出于这个考虑，现在只有混动和纯电的秦已经冲到了第四位。

可见，用混动技术打破消费者的品牌鄙视链是可行的，在比亚迪仍一车难求的背景下，此时吉利帝豪L Hi·X杀入战团，可谓恰逢其时。由于技术路线的差异化，与比亚迪也会是各有粉丝群的局面，最终抢的还是传统合资燃油车的生意，让“弯道超车”不再只是空话。

并且，自主品牌混动阵营还将继续扩大，接下来主力自主品牌都会有动作，比如：长安逸动也会推出iDD车型，奇瑞的艾瑞泽系列也会推出鲲鹏混动车型。届时，这波由比亚迪开拓、吉利推动的混动潮，将有望改变国内轿车市场格局，扭转自主品牌一直被合资品牌压着打的不利局面。