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召回近60万辆,丰田难保质量神话

2022年04月25日 19:32:02
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来源:AutoLab

销量和质量是两门经?

文/徐珊珊

中美两国市场召回近60万汽车,丰田的质量神话恐怕难以为继。

根据国家市场监督管理总局公示信息,丰田在中国的多家合资公司于近日宣布召回部分国产及进口车辆。涉及车型有威兰达高性能版、全新第四代汉兰达、赛那、威飒双擎、皇冠陆放、凌放、雷克萨斯NX350h及NX400h+等十余款车型。此次国内市场共召回138899辆。

早些时候,丰田在北美市场宣布将于6月中旬召回近46万辆汽车,给出的理由与中国市场召回原因一致:部分车辆的VSC(车身稳定控制系统)内部程序存在问题,以致于无法在车辆重启时恢复到默认打开状态。

虽然丰田并未透露公司是否收到了与这一缺陷相关的事故报告,但根据VSC的作用可以简单推测,当缺陷车辆紧急制动或者紧急转弯时,极有可能出现打滑现象。可想而知,其危险系数恐怕让相关车主后怕不已。

事实上,这不是丰田2022年的第一次召回。

早在今年1月27日,广汽丰田和天津一汽丰田宣布召回161614辆雷凌和162301辆卡罗拉;3月18日,天津一汽丰田和广汽丰田再次宣布召回旗下奕泽和C-HR共计23502辆。第一次召回原因是发动机点火线圈存在制造问题,第二次召回由于毫米波雷达传感器光轴调整有问题。这次是丰田今年以来的第三度召回。

曾以品质出圈的日系车,陷入质量缺陷与无限召回的双循环中。丰田章男时代的丰田汽车是否会重走渡边捷昭时代的老路?

质量危机警报

从公开信息可以发现,丰田近年来发起了数次召回都涉及质量缺陷。根据J.D. Power 发布的2021年美国新车质量研究(IQS)报告,丰田在上一年度排名位列第13名,略高于行业平均水平。

去年,丰田排名远落后于行业平均值,今年情况有所改善。相比于旗下豪华品牌雷克萨斯丰田车型整体质量问题仍然较多。透过这份榜单也能看到,在北美市场的新车质量综合排名中,丰田不敌三菱日产等日系车,甚至落后于现代起亚

有意思的是,在中国市场主流车品牌排名中,丰田的排名相对靠前,广汽本田则蝉联主流车市场新车质量第一。两大市场的排名区别一定程度上与消费者偏好、品牌定位和目标市场等因素有关,但不妨碍证明一点,丰田的质量确实在走下滑路。

在渡边捷昭领导丰田的时代,丰田以产品质量为代价,在全球市场攻城略地,打出了品牌声望,却也打下了不稳固的江山。直到丰田章男2009年成为丰田的掌舵人,这家全球最大车企才算坐稳“销冠”宝座。

然而近年来,丰田频频传出质量问题,“机油门”、“油泵门”等事件曾出不穷,市场质疑声随之而来。有行业人士指出,丰田连续大规模召回与其零件通用化战略、捆绑式管理模式有关。还有专家指出,丰田质量下降,与其产量快速膨胀忽视科学管理有直接关系。

虽然丰田并没有给外界一个具体说法,但若召回事件持续,坦白说很难不对其口碑甚至未来销量产生影响。毕竟没有人不会担心,一辆总是被召回的车辆开上路究竟会不会发生危险。

召回与不召回

除了丰田,国内汽车召回事件其实屡见不鲜。根据国家市场监督管理总局的数据,去年国内共实施汽车召回232次,涉及车辆873.6万辆。受市场监管总局缺陷调查影响召回54次,涉及车辆256.1万辆,占全年召回总数量的29.3%。

仅今年前四个月里,国内乘用车共宣布召回24次,含自主车品牌3次,合资品牌19次,特斯拉2次。从某种程度上说,车企备案召回代表了一种积极解决问题的态度。作为车主,有掌握车辆缺陷的知情权。

换个角度说,车企频繁召回到底是因为态度良好,还是因为生产制造的的确确马马虎虎呢。以特斯拉为例,去年12月31日备案召回国产电动汽车,今年又两度宣布召回,原因都在于部分车辆可能存在安全隐患问题。

丰田不同的是,市场对于特斯拉多次召回似乎更加宽容,这或许和后者OTA召回密切相关。通过汽车远程升级(OTA)为召回范围内的车辆进行软件升级与优化,消费者无需到店即可完成召回,大大节省了时间成本;对于车企而言,也免去了高昂的召回费用。

相较合资和外资车企,国内自主品牌召回次数较小,但不能完全解释为自主品牌车辆质量更高,自主品牌仍然需要好好打磨。至于丰田,此次召回中美两大市场近60万辆汽车,不仅要承担消费者流失的风险,还要自付不菲的费用,可以说赔了夫人又折兵。

或许,丰田真该好好学学特斯拉

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