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日前，乘联会对外发布了4月狭义乘用车零售预测数据。据4月调研显示，各大厂商零售目标同比大幅下滑，初步推算4月狭义乘用车零售市场在110万辆左右，同比下降31.9%。那么，问题来了，市场究竟是没车卖还是经销商卖不动呢？且听圈哥一一道来。

4月零售预计下滑31.9%

从乘联会公布的数据来看，4月份主要厂商日均零售前两周数据分别为2.46万辆与2.67万辆，同比下滑均在30%以上。随着4月下半月多地复工复产的推进，可以明显看到，整个车市进一步回暖，预计最后一周销量更是可达6.9万辆。总的来看，4月狭义乘用车零售市场在110万辆左右，同比下降31.9%。

产能受限，没车卖是主因

3月以来，新冠疫情多地扩散，以吉林、上海及其周边地区为主的省市陆续进入静默管理状态，供应链体系受到了极大的挑战，给正常的汽车生产和销售带来较大冲击。其中，诸如一汽集团、上汽集团、特斯拉等产销大户的整车生产基地陆续出现停产情况，很大程度上影响了汽车市场的供给。

一石激起千层浪，作为作为中国汽车产业最集中区域，长三角汽车产业链受到的冲击后，一度给诸多头部车企按下了暂停键。何小鹏、李斌、余承东等圈内大咖都曾表示，本次疫情对于全国汽车业带来了极大的冲击。同时，像理想、长城、东风日产、广汽本田等多家车企也明确表示供应链受到影响。

不过随着疫情的控制，各地也在有序地推进复工复产。圈哥了解到，截至4月22日，一汽集团除20户零部件企业由于库存充足暂缓复产外，其余全部实现复工复产，复产率达到96%。上汽集团旗下的上汽大众、上汽乘用车、上汽通用等，也先后迎来了运作。同时，停工了大半个月的特斯拉上海超级工厂也恢复生产。此外，均胜电子、宁德时代等供应商也同时恢复，供应链的压力得到一定程度的缓解。因此，在圈哥看来，疫情导致头部主机厂停产，终端没车卖是销量下滑的主因。

消费需求以及信心不足

从乘联会公布的数据来看，4月中旬乘用车总体市场折扣率约为12.8%，相比上月（12.6%）基本保持稳定，这也意味着终端让利幅度其实没有多大的变化。因此，4月份市场销量大幅下滑，除了市场供给影响外，消费需求以及消费信心也是影响车市的重要原因。

一方面，据中国汽车流通协会公布的3月份汽车需求指数显示，3月份需求分指数为62.5，低于上月，预期4月市场需求有所下降。同时，受疫情的影响，消费者出行购车以及终端闭店等将受到明显的影响，消费者入店指数也将下降，进店看车人数的也会有明显下滑。

另一方面，消费信心大打折扣。不知不觉，疫情已经3年多了，在疫情的影响下，经济也受到了冲击，或多或少对消费者的收入造成了一定的影响，且疫情反反复复，一直把控着经济运转的开关。在这个大环境下，消费者的消费信心就大打折扣，在大件消费上就更加保守，储蓄意识不自觉增强了。终端需求不足，也一定程度上影响了汽车消费。

《车壹圈》认为，对于4月份销量大幅下滑，很大程度在于受疫情影响，从而导致零部件供应短缺，诸如一汽、上汽等主流车企生产遭遇了停滞，直接导致了市场供给减少。同时，消费需求以及消费信心不足，也直接导致了销量的下滑。不过，在圈哥看来，4月车市的大幅波动属于正常，一旦企业陆续恢复生产，疫情进一步控制，被压抑的需求就将得到释放。