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新能源，如今已经渐成主流。无论你是否看好它，都无法否认这个事实。而关于这一点，其实多说无益，销量占比就是最明显的体现。就拿3月份的上险量来看，无论是紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV，上险量第一名的车型均是新能源车型。

当然，这股风气绝不仅停留在SUV市场，就连轿车市场也正在悄然发生改变。比如，紧凑型车市场里的比亚迪秦pro新能源、中大型轿车市场里的比亚迪汉，都已经成功上榜。而中级车市场，这样的现象则更为明显。今天，我们就来简要分析一下3月份的中型轿车排行榜。

之所以我说中级车市场的“新能源渐成主流”更为明显，正是源于于中级车排行榜的销冠，它就是大家很熟悉的特斯拉Model 3，根据数据显示，Model 3在三月累计上险量达到了25736辆，一举夺得第一，并且有4.87%的涨幅。

关于它的夺冠其实我们不必惊讶，之所以它的表现不算稳定，主要因素就在于产能方面的限制，产能高，销量就高。不信你过段时间再看Model 3四月份的上险量，绝对比三月低。但话说回来了，如果产能稳定，对它来说长期霸榜也并不难。

其次，杀入中级车销量排行榜前十的还有另外一款新能源车型，那就是小鹏P7，以单月9174辆的数据勉强进入前十。这对于小鹏汽车来说，无疑也是个新的开始。如果不考虑产能和其他因素，小鹏P7未来依然有上升空间。

接下来，就是大家熟悉的燃油车了。排在排行榜第二位/燃油车第一位的，就是日系中级车的代表作——广汽丰田凯美瑞，以16743辆的上险量力压广汽本田雅阁一头。并且还有29.51%的增长，对比其他均有下跌的燃油中级车，凯美瑞可算是“逆势上扬”了。不过，它与雅阁之间的排名，也就是根据行情、产能波动导致的，双方水平都差不多。

相比之下，德系南北大众的两款B级车则稍有差距，帕萨特以10279辆的成绩排在亚洲龙之后，同比下滑22.23%。而迈腾的情况则似乎要更糟糕一些，三月上险量仅为9606辆，同比下滑54.73%，成为B级车前十位中下滑幅度最大的车型。究其原因，应该和产能有一定关系。

最后，就是豪华品牌市场了，奥迪A4L在三月份的表现非常抢眼，销量甚至超过了丰田亚洲龙，仅次于凯美瑞、雅阁。不过，最关键的还是优惠到位了。回顾这一代A4L，基本上已经到了产品生命周期的末期，能有如此成绩，说明奥迪的诚意给足了。而奔驰C级，则表现平平，以9477辆的成绩收官三月，后期优惠幅度再高点估计表现会更好。

在豪华品牌当中，唯一让人比较大跌眼镜的，就是3系了。根据销量数据来看，其8166辆的上险量不仅出现下滑，甚至跌出了前十名，成为了BBA中的“垫底”。至于原因，除了芯片短缺带来的产能问题外，恐怕就是闹得沸沸扬扬的烧机油事件了。看来，如今的消费者不仅在信息获取方面比以前更全面，消费也更理性了。如果宝马再不快速解决挽回信心，估计3系的销量会进一步下滑。