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安全带起源于沃尔沃，如今上车系安全带已是最基本的安全行车理念之一。

但是安全带的作用有多大？IIHS（美国公路安全保险协会）通过测试给了我们一个鲜明的对照。

这项测试主要是针对后排乘客不系安全带的情况，为了让结果更具参考性，IIHS特意准备了不系安全带和系安全带两个对照组。

后排不系安全带的危害有多大？前排乘客死亡风险增加 137%！

由于车辆后排本身缺少更多安全约束系统，主要是缺少前向的安全气囊，通常情况下后排乘客身体更容易向前位移，受到伤害风险更高。

那么再不系安全带呢？通过视频可以明显看到，后排未系安全带的情况下，撞击发生时，后排假人先是直接由于惯性撞上了前排座椅和假人，而后又弹到了车顶上，最后自由落体一般砸回车内，场面可谓相当惨不忍睹。

作为对比，我们再来看看后排乘客系了安全带的对照组。

一个非常明显的情况是，在撞击发生时，虽然后排乘客同样受惯性身体前移，但在整个撞击过程中，身体却始终能被固定在一个非常安全的空间内，既不会与前排座椅，也不会与车顶发生接触，其安全风险明显被降低了。

而且最重要的是，IIHS通过这次碰撞测再次试证实了一个情况，就是后排不系安全带，不仅危害自身，还会明显危及其他乘客。

根据IIHS的数据显示，接触未系安全带的乘员会使车内其他乘员受伤或死亡的风险增加 40%。

而在典型的正面碰撞中，在后排乘客未系安全带的情况下，前排乘客的死亡风险将增加 137%。

比如这次碰撞测试中，也可以明显看到，后排假人在没了安全带约束的情况，由于受惯性高速向前运动，极大的挤压了前排乘客的安全生存空间。不系安全带，可谓即害己又害人。

其实安全带的作用是这样的。

当车辆高速行驶与其他车辆或物体碰撞时，车辆会突然减速，但如果未系安全带，乘员就会继续以相同的行驶速度进行“运动”，直到在车内撞上能够让他们减速的东西。

但通过安全带将人员固定在座位上来，就防止或减少二次碰撞造成的伤害，而正确佩戴安全带也是在将碰撞的动能，分散到身体较强壮的骨骼部位，包括肩部、胸腔和骨盆这些部位。

另外，安全带还可以防止碰撞发生时，乘员被弹射出车外，这种情况也会增大受伤和死亡的的风险。

△Jeep牧马人曾在IIHS小角度测试中翻车

根据IIHS的统计数据，相比于系了安全带未从车辆中飞出的乘员，在非翻车事故中被弹出的乘员死亡率是前者的两倍，在翻车事故中被弹出的乘员死亡率是未弹出乘员的 4 倍…

最后，针对如何提醒大家系上安全带这件事，IIHS还给出了一个简单的安全评价规则，就是“强警报”。

简单说就是，不系安全带就滴滴你，直到你系上为止。

IIHS认为，好的安全约束警示系统，需要车辆在10km/h的速度行驶时，系统监测到任何一位乘客未系安全带时，安全带未系提醒标识都出现在仪表盘、车顶面板或中控台明显位置，与此同时也伴随警示音。

而如果监测到前排乘客未系安全带，警示标识和警示音需持续至少90秒，后排乘客不系安全带，警示必须持续至少60秒，如果之前已系安全带的后排乘客解开安全带，警示必须持续至少30秒。

不过这里小小的疑问，既然后排乘客不系安全带的危害明显更大，不应该是后排安全带提示音更长么？

总之按照这个评价标准，IIHS测试了第一批26辆在北美销售的车型，结果是绝大多数车型的整体表现都不太好，由于是北美车型我们就不一一列举了。

不过按照IIHS的评价，大家除了要牢记上车系安全带，有机会也可以试试自己车上的安全约束警示系统是合格的么？