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近日，某知名车评人有机会专访了华为常务董事、终端业务CEO余承东，期间聊到了华为今年30万辆销量目标还能不能完成这个略显尴尬的话题。

没成想一贯喜欢吹牛皮，在科技圈有着“余大嘴”之称的余承东这次也不太好圆了。

他直言卖出30万辆已经不可能，理由推给了芯片价格上涨。疫情前价格只有一二十块钱的芯片，被炒到2500元。还表示华为宁愿少卖一点，也不接受这个价格。

很多吃瓜群众看完之后在评论区留言表示，早知今日艰难，当初何必张狂。当然，也有人欣赏余承东的霸气，表示中国汽车就需要这样的鲶鱼来打破现在的沉寂局面。

言归正传，透过余承东略显委婉的一席话，他的言外之意大家也都猜到了，30万辆年销量目标之所以实现不了，不是华为的车造的不行，而是受到了大环境的影响。

当然，这个观点也引来不少网友的质疑。按这个逻辑看的话，倘若芯片供需和以往一样，岂不是华为铁定能实现余承东嘴里的年销量破30万辆目标？倘若实现不了，那余承东又会拿啥当借口？

其实，咱们不做吃瓜群众，也不做张口就来的键盘侠，而是站在公立客观的角度去看待余承东曾经说过的这些话。

不可否认，缺芯肯定是半路飞出来的黑天鹅，把大家都给整蒙圈了，但咱也必须承认，缺芯绝不能成为完不成销量目标的背锅侠。因为仅就能不能造出这么多问界M5新车这个问题来看，就把余承东的30万辆年销量目标给问住了。

如果没记错的话，在今年1月份举办的问界M5生产保障誓师大会上，赛力斯CMO张正源表示，赛力斯位于重庆的两江智能工厂一季度的产能目标只有1万台；而今年3月底，小康股份董秘曾表示，“问界M5由具备年产10万辆产能的赛力斯两江智慧工厂生产，3月5日起已开启全国批量交付，目前交付工作积极有序开展。

这两条信息说明了什么？恐怕不用我再过多的讲解，你们看一下就都知道了。

更有意思的是，在4月26日举行的第19届华为全球分析师大会上，华为轮值董事长胡厚崑也对这件事发表了自己的观点和看法。

他说30万辆这个目标哪怕不能实现，也请外界多一些宽容和理解。还说华为在汽车行业还是新来者，可能会犯不少错误。

另外，胡厚崑还讲解了华为对智能汽车行业的理解。他表示华为很清晰自己的定位是什么，那就是智能汽车部件提供商，在汽车新四化越来越清晰明了的当下，会受到更多上下游合作伙伴的认可。

很明显，胡厚崑“服软认怂”了，他没有像余承东接受采访的时候依然找借口，而是很坦诚地说出了现实情况。

有一说一，相比余承东当初放出的让人有点瞠目结舌的言论，诸如“第一年就干翻特斯拉，第二年远远超越他们......后续车型把奔驰、宝马、奥迪三十几万到五十几万车的空间一把干掉。”二人之间的对比反差简直不要太明显。

此情此景，倒也应了一些网友的点评，如果余承东是在踩油门的话，那胡厚崑无疑就是在踩刹车了。如果你要问我，华为这对黑白脸，究竟唱得是哪一出？

其实也不难理解，毕竟再小的公司都有意见不一样的高管层，更何况华为规模这么大的企业了。有人性格偏保守，做事情喜欢踏踏实实，而有人喜欢鼓足干劲，定一个别人都瞠目结舌的目标。

但无论怎么样，在移动互联网无孔不入的当下，凡走过必留下痕迹，尤其是知名企业的高管，一举一动都备受瞩目。

或许华为在通信、手机行业真的独步天下，技术储备也没问题，吹吹牛也没什么大不了的，反倒能激发民族志气。但汽车行业真的不是这样，就像胡厚崑说的，华为只是这个行业的新人，要学习的还有很多，一上来就干翻这个，干翻那个，到最后反倒让人嗤之以鼻，您说是不是这个道理？