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最近，东风Honda首款纯电车型e:NS1上市，引发了业内的广泛关注与讨论。且听汽象自媒体联合会的大咖们，对此作何分析。

“鬼斗车” 王魁军：

合资吹响冲锋号，留给国车的时间不多了

随着东风本田宣布旗下首款纯电车型e:NS1登场，南北大众、两本两田以及福特通用等主流合资品牌均已正式进入电动车赛道。我认为，这些合资品牌的纯电以及混动甚至氢能源等技术储备早就已经提前储备，此前没有拿出来并非没有，毕竟动辄近百年的造车历史并非偶然。

本田在近些年之所以获得国人的追捧，主要是其高效的动力配置以及符合国人审美的外形设计，包括完善的造车工艺，想必这些原有的造车基因，应该也会移植到纯电动车的身上。原本被认可的买发动机送车这个口碑，未来可能会变成买本田的三电系统送车。对此，我深信不疑。想要提醒的是，虽然依靠前瞻性的市场判断，与本田相同的传统车企早已布局新能源车市场，但与传统燃油车的技术壁垒相比，撑死算多跑了20米而已，只有充分保证自身的品质以及驾驶习惯和感受，才能俘获消费者的心。留给国产品牌的时间真的不多了，多向本田等车系学习严谨造车工艺的同时，抓紧研发，应该还有机会。

“Nice好车” 李云凯（汽象自媒体联合会2022轮值主席）：

电车从“尝鲜”向主流转变，标志车型来了

电动化浪潮，远比想象中来的快。2021年，国内新能源车型渗透率已经超过15%。稍微留意身边的朋友，你会发现，买台电车已经从“尝鲜”变成了“主流之选。与此对应的是，国内的电车消费观念也在快速成熟起来。

能吸引尝鲜者，就必须要有标新立异之处，这就是所谓的“一招鲜吃遍天”时代。

但是，当成为主流之选之时，消费者的关注点发生了很大变化。和尝鲜者者不同，主流消费者考虑都很实际，最关注的还是这车好开吗？不晕车吧？品质可靠吧？

所以，东风本田e:NS1开起来没有一点晕眩感的评价一下子就吸引了很多人。本田把他燃油时代的优势传承到了电动时代，而且直击要害。

各方面都很均衡、开起来依然很“本田”，这就是e:NS1。你对燃油时代的本田有多喜欢，相信你就对它的电动时代有多期盼！

“钟叔驾道” 徐钟：

口碑加价格，将对同价位车型造成巨大冲击

2022年纯电动车销量将更上一层楼，更多消费者成为电动车主，如何让这些燃油车老用户切换用车状态是决定一款电动车往后销量的重点课题。

首先，要让最广大的消费者快速进入纯电动车主群体，东风本田e:NS1以17.5万元的起步价是一个很好的开头。在Honda的招牌下，强大的口碑面前，这个价格将对现有的同价位车型造成巨大冲击。

其次，更胜一筹的驾驶体验保证原燃油车用户能在用车上获得新鲜感。电机驱动在动力和NVH方面更有优势，SUV车型能保证座舱空间，续航上要保证在400-500km这个及格区间里，以上这些就足够了。

最后，提供更好的智能化配置，这是日后决定新能源车差异化的核心竞争力。而目前合资车领域里，东风本田e:NS1的Honda CONNECT 3.0车机和Honda SENSING系统具备领先优势。

“三个司机” 刘志向：

极具竞争力的合资电动车，是本田体系力的大爆发

在Honda e:N品牌之夜的第二天，东风Honda的e:NS1极速上市，宣告一款极具竞争力的合资品牌电动车正式参与新能源车竞争。

首先可以肯定，从设计理念上看，这是一款在纯电平台之下的“国民级”产品。对于目前主流电动车来说，它的可怕之处在于基于本田造车理念而诞生——实用。

在研究这款产品的时候，可以轻而易举地得出结论，东风Honda的产品以用户需求的最大公约数来实现突破，没有花哨的炒作，没有超越实用场景的冗余配置，17.5万到21.8万区间的四款车型，覆盖了此级别车型的绝大部分使用场景。

本田的体系力最令人赞叹的便是其善于洞察用户需求本质，而东风Honda践行此理念并匹配最合理的产品：

前置单电机设计、固定齿比变速箱，CLTC续航里程分别达到420公里和510公里，快充到80%为67分钟，慢充分别是9小时和9.5小时，百公里功耗是13.6和13.8kWh……

e:NS1满足了出行效率、驾乘空间、日常储物需求，兼顾了主流的智能化配置和娱乐功能，一切都是刚刚好，而人性化在这款车上得到了充分体现。

如果研究e:NS1的产品逻辑，在这款车上可以映射出CR-V的设计初衷——一款车究竟为了谁而生产，一款车又能满足多少人使用需求？在使用的时候又能让多少人轻而易举地跨越使用门槛？

造车的初衷，是为了让用户用起来更简单。东风Honda的这款e:NS1，值得我们研究思考。

其实，在新能源车产品底层技术相对稳定的当下，竞争力并非超越实用场景的伪智能化。不能最大限度解决用户需求的产品，不会有长久的生命力。

“阿贵看车” 凌玉贵：

建议尽快起个好记、好听的中文名

东风Honda首款纯电车型一一e:NS1于26日晚上市了，从产品力、技术方面等方面来说都可谓是满电出道，为消费者电动出行带来了全新选择。

我相信，凭借着出众的产品力，再辅以东风本田的营销力、体系力，这款车一定会在15-20万纯电SUV市场闯出一片自己的天空！随着e:NS1的上市，一定程度上说明了合资品牌正在加速、加快各自在纯电市场的布局，这也意味着新势力面临着竞争更惨烈了，汽车行业的电气化时代正在向我们加速快步走来！

如果一定要给e:NS1新车提个建议，我希望厂家能尽快给e:NS1起个好记、好听的中文名，以便更好的传播与呼叫！

“车透社” 罗裕：

本田打法犀利，会很快改变电动车的战局

东风本田在燃油车时代能够卖一款火一款，靠的是定位精准、驾控出众、实用亲民、品质靠谱。到了电动车时代，虽说车型品类变了，但这些深入企业骨髓的精髓，同样都在，一点都没变。所以，我对于东风本田在电动车时代的转型速度和适应能力，完全投信任票。

从17.5万到21.8万的价格策略看，东风本田对首款电动车的市场前景寄予厚望，在脚踏实地中，希望能既叫好又叫座。本田的这种犀利打法，相信会很快改变电动车的战局。先亮招的新势力和大众汽车，会很快承压；后出牌的丰田，相信也会有连锁效应。

主流电动车的价格，拼杀到20万元区间后，品牌溢价进一步被挤压，到了真正拼企业硬实力和体系力的时候了。相信，优胜劣汰会明显加速，只有真正的强者，才配站在电动车舞台的C位。

“大侠上车” 任辉：

东本利剑出鞘，会让新势力如临大敌

当东风本田首款电动车e：NS1登场后，大家会发现其产品热度相较于其它合资品牌，远要高很多！之所以会出现这种反差，其一是来自于HONDA强大的品牌影响力，其二就是这台新车拥有远超同级的产品力！

众所周知，在当下全球汽车行业中，传统车企进行电气化转型是非常的困难，尤其是在纯电动这条陌生的道路上，老牌传统车企在近几年则一直被新势力按在地上摩擦。然而当本田正式进入到纯电动这条车道后，这一市场格局或将发生改变，要知道之前本田量产车在混动方面的表现可谓是行业前三甲，再加上近几年在F1混动时代比赛中所积攒下的尖端技术，更是助力红牛车队终结了由奔驰AMG车队统治多年的F1赛场，并斩下年度车手总冠军！

而了解本田的都清楚，它是汽车行业中最快最全的把尖端技术下放到量产车的品牌。这点我们从东风本田e：NS1中也能看出，搭载单电机的它不仅能输出最大功率150kW、峰值扭矩310Nm，还拥有超500公里的CLTC纯电续航表现，加上仅20万左右的售价，其展示出的的超强产品力、超高性价比。

再加上本田的超高口碑，使得e：NS1这款新车能从各个方面做到碾压合资品牌乃至造车新势力的同级同价位产品，扭转由新势力为主导的智能纯电动车的市场格局，吹响合资冲锋号！

“车哆哩” 王智良：

出生自带光环，分羹并非难事

在燃油车SUV领域，东风本田CR-V一直是个神话般的存在。而此次纯电e:NS1会在智能、操控、驾趣、动力、安全等方面带给消费者全新的驾驶体验。

由于e:NS1根植于本田的技术孵化，以及多年对电动市场需求的研判，e:NS1出生时就自带光环。加上东风本田多年来在用户需求、用户痛点、产品卖点、用户维护等方面冠居全国车企一线阵营，只要东本用心做好功课，进军纯电市场，与自主品牌和新势力一较高下，转被动为主动，在纯电新能源市场分一杯羹并非难事。

同时，依托于e:N Architecture F纯电架构打造，东风本田未来还会开发更多新车，在纯电产品技术竞争力上有很大的上升空间。东本经历了近20年的积淀，已经具备了完善的销售服务体系以及品牌竞争力。在新能源领域，发力不是一朝一夕，需要的是持久和持续。在如何把产品体系竞争力发挥到极致方面东风本田一直拥有独门必杀技。

我认为，e:NS1是一款将本田全球研发资源、领先技术和中国年轻消费者更高需求结合在一起的纯电智能新产品，东本在引入此款纯电车之前可谓万事俱备，相信它在未来的纯电领域前景依然会像CR-V般星光熠熠。

“W动力” 颜延：

入局纯电，本田优势不减

我们都知道，本田的优势在于其燃油经济性、耐用性以及成熟稳定的发动机技术。现在进军纯电市场，本田这些先天优势就不存在了。那么，本田的纯电还能买吗？

前几天，我抢先试驾了东本本田的e:NS1，给出的定论是：该车虽然采用了电驱动，但依然还是保留了燃油车的驾驶乐趣，模拟的轰鸣声让你驾驶依然有动力，甚至提速更加迅速。有理由相信，继承本田的传统制造工艺，东风本田的这款e:NS1纯电车型将在国内新能源市场里如鱼得水，更将是一条鲶鱼，改变传统车企造纯电车的诸多弊端观念，外加东风本田不俗的营销手段，销量值得拭目以待！

“中视汽车” 张少杰：

本田电动化来的有些晚，有待市场考验

作为本田电动化转型的首波车型，东风本田e:NS1在外型设计和内饰布局都维持了本田车传统水平，在智能程度化上中规中矩，整体的产品力稳扎稳打。无论是出于产品自身的角度还是品牌的角度，这款车意义非凡。在我看来，本田虽然有渠道优势和消费口碑，但是本田的电动化来的有些晚，东风本田e:NS1能否满足当下消费者的电动需求，尤其满足是Z时代年轻人的电动生活，这些都需要市场的考验。总之，e:NS1车型的成功与否，对于Honda品牌在华的电动化发展至关重要。