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新能源汽车涨价就像是地平线上已经可以望见的海啸，转眼间就来到我们面前。

据不完全统计，截至目前，已经有40多个品牌，进行了价格上涨，而涨价幅度从3000元到30000元不等。

就在最近，始终没有涨价的极氪汽车终于官宣：自5月1日起，正式调价。

其中，WE版车型取消定金5000元抵10000元车款的定金膨胀权益；YOU版车型价格上调18000元，并取消定金5000元抵7500元的定金膨胀权益；综合计算，YOU版车型价格上涨20500元。

调价背后，隐藏着和所折射出的信息，值得我们好好分析。

涨价，极氪从未盲目跟进

当庞大的汽车产业从燃油车向新能源时代缓慢转身的时候，也赋予了汽车产业链未曾有过的复杂、脆弱和茫然。

这是一个全新的产业周期，我们甚至无法用过去的产业经验，来认知新能源汽车产业的周期。虽然我们对新能源的产业周期感到茫然，但有一些固定的规律却非常清晰。

比如，燃油车时代几乎用不到的锂钴镍以及用量不大的铝铜镁，开始成为新能源汽车成本的决定性因素之一。基础金属和原材料，还在我们理性认知的范畴内。但是芯荒的黑天鹅却开始演变成“灰犀牛”，让人感到错愕甚至慌张。

车规级芯片不是个新生事物，但是车规级芯片的供给却是一个全新的问题。最近频发的种种意外，大部分都会让新能源产业链陷入震荡，各家车企的整体涨价，更说明了这个行业存在的普遍问题。

2021年12月底，新能源汽车的涨价潮已经拉开了大幕。目前，大多数新能源车企都已经宣布涨价，部分企业已经完成了第二甚至第三轮的涨价；而就在前些天，某个不再生产燃油车的品牌，又宣布了第四轮涨价。

但极氪却从未盲目跟随涨价潮，即使原材料的涨幅已经达到了前所未有的程度。

2021年1月，作为电动汽车关键原材料的碳酸锂价格仅为5万元/吨，但是到了今年3月，其价格已经突破50万元/吨，此后一直维持高位运行；钴价也从去年初的30万元/吨上涨至56.8万元/吨。

原材料的上涨反映到动力电池上，相当于磷酸铁锂电池成本每度上涨200元左右，也就是说，在一块50度的电池，成本涨了1万元。

也有分析人士表示，由于碳酸锂价格飙升，电动汽车的电池制造商将需要把价格提高近25%。这种成本增加传递到电动汽车制造商，则需要提价15%左右才能达到之前的利润标准，并可能影响电动汽车需求。

以极氪001 YOU版车型为例，涨价前售价36.8万元，如果按照上文所说15%的比例，那么它至少应该涨价到42.3万元左右，才能满足原材料涨价之前的利润率，但此次涨价之后，算上综合涨幅，该车的最终售价也只是38.85万，远低于合理涨幅。更不用说其他两款车价并未浮动，仅仅是取消了定金膨胀的权益。

与其他车企的横向比较，或许同样能说明问题。

众所周知，特斯拉的成功，很大一部分就是供应链成本控制的成功。将成本压缩到极致的同时，也把利润释放到最大。但即使是特斯拉，在原材料大涨的趋势下，也接二连三宣布了提价。在经过了2轮涨价之后，特斯拉的每款车型涨幅均高达3万左右；自主品牌中，小鹏P7的涨价幅度也在1.01-3.26万之间；再来看理想ONE，其46度电池涨幅超3万，而极氪100度电池涨幅只有2万元……

这意味着，极氪的涨价来得如此之晚，并非没有受到成本压力，而是独自扛下所有压力；即使涨价也远低于竞争伙伴的涨价幅度。此番涨价则是不得已而为之，这既是新能源供应链产业周期的必然，也是大时代下所有新能源玩家处境的真实写照。

值得一提的是，即使是涨价，依然能从极氪的调价细则里，看到这个“传统新势力”品牌的用户思维。

涨价，前提依然是用户思维

从市面上来看，大多数的新能源车企都选择了“今晚官宣，明天涨价”的做法，这样一来可以防止市场价格混乱，二来可以有效控制成本。但这部分成本最终由谁来买单呢？自然是消费者。对消费者来说，“昨天没订车，今天加5000元”的现象比比皆是。

但极氪的做法不同，它将调价时间设置在了5月1日之后。换言之，在5月1日之前，即使在涨价“官宣”之后，你依然能够按照未上涨的价格，购买极氪001。

这样的做法，对车企而言其实并无益处。

因为这将不可避免地造成订单的暴增，而原材料的成本价格却没有变少。也就是说，极氪选择的缓冲期，其实是让自己挡在消费者面前，将消费者的成本转嫁到了自己身上。

作为背靠成熟大厂的极氪，自然深谙其中的道理，但为何依然选择这么做？原因只有一个，就是刻在DNA里的用户思维。

事实上，此番涨价所设置的缓冲期，只是极氪用户思维的一个缩影。

举个简单直接的例子，作为极氪CEO的安聪慧，更愿意以极氪智能科技首席用户体验官的身份，出现在极氪的各种活动上。安聪慧大多数时候都会穿着极氪定制的Polo衫、休闲裤，白色休闲鞋，打扮随性。而无论是身边的同事，还是车主用户，在见到安聪慧时，都会亲切地称呼他为 “聪聪”。

这种转变还体现在了种种细节上。

用户担心驱动电机供应商有高低之分，极氪就打破行业惯例，把选择权交给用户；用户担心配置变化导致无法按时交车，极氪就深挖供应链潜力，全力保供。

这样细节看似微小，却慢慢汇聚成了极氪强有力的竞争力，由点至面，逐渐变成了极氪的全面优势。

网络覆盖上，随着极氪在渠道、补能、售后等用户购车、用车环节的生态体系建设成果显著，新车交付已覆盖全国超过150个城市。2022年极氪线下触点建设将进一步提速，预计在2022年底，包括极氪中心、极氪空间、极氪交付中心等在内的极氪门店将在全国超过300家。

在产品体验方面，极氪001也于近期迎来了车机系统的第二次大版本升级。此次ZEEKR OS 2.0正式版升级涉及到33个ECU单元，新增5项功能，并针对ZEEKR OS 1.1.1版本的用户反馈进行了59项功能的提升优化，其中最重要的就是智能驾驶辅助的开放。

具体看来，其新增了ACCQA带排队功能的自适应巡航、AEB前向碰撞减缓、LDW车道偏离预警、FCTA前方交叉路口来车预警等功能。对于极氪，乃至对于整个市场来说，ZEEKR OS 2.0都是一个新的里程碑。

一般来说，车企脱离原有的架构和体系，开启新的智能汽车赛道，这不容易，即便是L2+的OTA这样的配置，不仅是展现极氪在智能驾驶上的努力，更验证了浩瀚架构的承载力量。这条底层逻辑的路一旦探索通畅，极氪后续在科技上的发展将会势如破竹。

产品之外，在补能体系上，极氪同样势如破竹。

截至3月20日，极氪能源（ZEEKR Power）自建充电站已在全国20座城市上线；充电地图持续接入全国主流运营商，第三方充电网络已覆盖全国331座城市近32万个充电终端；电极送帮充电服务已上线30城，移动充电车服务已在全国6大城市上线；家充安装服务已服务31个省份的281城车主，并且7kW的家充桩计划将于4月上架极物商城售卖，满足用户异地安装场景需求。

这样高度智能化的产品力与高密度的专属补能方式，即使在涨价以后，极氪同样是同级别中的佼佼者。

写在最后：

在所有车企都在调价的背后，我们不妨来看看极氪的逻辑在哪里。

在成本承压能力达到极限之后，在不得已调价之前，极氪选择了将自身利益放在了用户利益之后，而即使是涨价之后，极氪依然“能打”，这是一个中国新能源车企能给消费者的最大诚意。

而极氪此次涨价的意义就在于，在维持成本与维护用户需求之间，达成了一种微妙的平衡，这种平衡需要的不仅是运筹帷幄的智慧，更重要的，是对消费者的敬意。