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A级轿车作为国内销量最高的细分市场之一，是大部分家庭用户在第一次购车时的主要选择。正是因为需求大，且受众对于价格比较敏感。所以厂家在并不宽泛的价格区间里，总能带来从入门、标准到高品质等不同需求的产品。于是我们经常能看到主流品牌旗下不止1款，甚至是多款A级轿车。

而谈到高品质A级车，随着同级别产品在设计和做工上的内卷，已经进入了“群雄割据”的时代。不过在此之前大众速腾毫无疑问是该类车型中最具代表性的一员。更为纯粹的“血统”，以及一直以来在用料和做工水平上的高标准，都给速腾奠定了良好的口碑。特别是对于那些预算有限，又想体验高品质德系车的消费者而言，速腾一直都是比较好的选择。

只不过前面也说了，这类预算的消费者对于价格的敏感度是比较高的。既然大众速腾品质出色，那么选择一台车况较好的二手车，会不会是一个更亲民的选择呢？

都是四缸，1.4T比1.2T贵多少？

如果想要车况比较好的二手大众速腾，那么从2019年换代之后的产品开始，算是比较好的选择。首先从上市时间来看，这一代的速腾都还在质保期之内，至少也会有几个月的时间来观察车况，比如自动变速箱的稳定性。而从外观上这一代速腾也很好分辨，大尺寸的六边形格栅更有中型车的气场。其次还大幅提升了速腾本不算太出众的空间表现，2731mm的轴距横向比较其它的A级车也绝对是第一梯队的表现了。

至于说选购二手大众速腾时遇到的最大变量，或许应该是动力总成的选择了。首先排除手动挡车型的情况下，这一代的大众速腾1.2T车型的价格基本都在10万元以内。除了极少数能够满足车龄短（2年内）、里程少（平均每年2万公里内），以及白色车身、无钣金修复和明显划痕等情况的1.2T车型，能够把二手车价格抬到10万元出头。

相比新车当年的落地价而言，1.2T的速腾平均每年的折损费用在1.5-2万元左右，放在A级车之中也只是中规中矩的表现。

再把目光放在车型选择更丰富的1.4T的速腾身上，这里可以看出老牌A级车的市场认可度。上牌3年内的速腾1.4T车型，二手车的要价基本都在12万元以上。比如某台白色的1.4T自动挡低配的速腾，上牌2年，里程甚至超过了平均每年2万公里的水准，但是二手车标价还是达到了12.8万元。参考当年的新车落地价，平均每年的折损费用也就1.5万元左右。

通过更多的对比，也可以发现，在车况接近的情况下，这一代在售的大众速腾，其1.4T版本要比1.2T车型在二手售价上高出2万多元左右。这个差价显然是超过了它们当初在新车上的价格差距。不过，更受二手市场欢迎的速腾1.4T就更值得购买吗？

只谈产品力，1.4T更值得买，但要再等等

虽然都是四缸机，但是相比大众1.4T这台明星产品，1.2T动力则暴露了更多小排量涡轮发动机的弱点。比如“优质工况”更多在60km/h速度以内，相对于80km/h以上的速度来说，再加速能力偏弱。这种表现对于当下很多一、二线城市的快速路而言，恐怕都只能佛系为主。更何况，如此动力储备也不利于发挥速腾在底盘调校上的扎实水准，新车官方加速成绩也在11秒开外的水平，与消费者所期待的德系高品质表现，似乎大相径庭。

唯一值得一提的恐怕是更小的排量换来的油耗表现，毕竟2019款之后的速腾都需要加注95号的燃油。只不过从二手市场的了解，以及网络数据来看，1.2T的自动挡速腾，百公里实际油耗大多在7L左右，部分能做到7L以内。相比1.4T的速腾优势并不明显，百公里油耗平均差距或还达不到0.5L。这其中甚至还要考虑部分购买1.4T车型的车主，平时更愿意深踩油门的特殊心态。

而选购二手车，除了税费方面的优势外，对于挤出高配车型的“溢价”，效果也十分明显。而回到速腾这里，1.2T车型一般只有低配选择。虽说像皮座椅、天窗、LED大灯，甚至内饰氛围灯等方面都不曾“薄待”。但相比配置选择更多、也更高的1.4T车型而言，买二手车“占便宜”的效应也大打折扣。

只不过1.4T的二手速腾虽然更值得买，但似乎并不适合现在入手。原因在于搭载全新1.5T动力的新款速腾已经箭在弦上。目前的1.4T虽说是明星产品，但面对更新技术加持的1.5T发动机，从尝鲜的角度来说，速腾1.4T的“准新”车型较为保值，或可以加把劲奔1.5T的新车。从二手车角度来说，1.5T车型上市后，或将冲击目前1.4T的价格体系。反正也就再等2个月左右，想来也不会亏？

至于说实在想省钱，又喜欢大众速腾的用户，或许也能看一下2019款之前的上一代车型，并且上一代速腾还有1.6L+6AT的动力总成选择。从价格上来说，一般情况下，上一代速腾的二手车价格基本都压在了8万元以内。但是由于部分动力系统的“炒作”，又或者其它地域性因素，特殊情况下会有车型要价比较混乱的情况，这点需要更多留意。