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2015年，作为日本第二大汽车制造商的Honda（本田），在英国投放了一条圣诞节广告。

画面中，ASIMO机器人、CBR摩托车、轿车，SUV、跑车、F1赛车、Honda Jet本田喷气式客机、Honda Mean Mower除草机、Honda Riding Assist-e平衡系统、Honda Transcooter电动滑板车……先后登场。

再加上“Dare to do the things other only dream of”这句直击灵魂的文案，即便是普通消费者，也大概率会被Honda撩拨得热血沸腾。而中国消费者，就是将Honda这种情绪转换成购车订单的最佳践行者。

2017年，Honda在华累计销售新车144万辆，创下当时的历史新高。随后，Honda在华销量更是节节攀升，2019年155万辆，2020年163万辆，2021年为156.15万辆。

值得一提的是，不断交出亮眼成绩单的同时，Honda中国在电动化这条新赛道上也开始逐渐提速。2021年上海车展期间，Honda中国就联合在华的两家合资公司广汽本田汽车有限公司（以下简称“广本”）和东风本田汽车有限公司（以下简称“东本”），携旗下全系电动化车型及智能化领域最新技术成果亮相。同年10月，Honda中国又带上了广本和东本，一起开了一场发布会，推出了e:N纯电动品牌。

时间来到今年，Honda中国的电动化步伐再次加速。4月25日晚，Honda中国一口气推出了两款车型——e:NS1和e:NP1，并分别给到了东本与广本进行本地化生产。两款纯电动车型的正式推出，也意味着Honda中国已正式开始快速推进自己的电动化产品战略。

“e:NS1和e:NP1是我们以绝对自信推出的第一弹车型，是赋予消费者锐气与极致乐趣的EV，e:N必将重塑EV驾趣。”本田技研工业株式会社常务执行董事兼本田中国本部长井上胜史在“Honda e:N品牌之夜”上表示。

提速，提速，再提速

“此前，Honda对电动车的态度较为冷淡”，这或许是消费者和业界的共识。

不过，在笔者看来，这一观点并不准确。

回顾Honda的造车历史，1993年算是其众多里程碑节点中的一个。因为，这一年Honda在东京车展上展出了第一款电动汽车——EV-X。

1997年，EV Plus在Takanezawa工厂完成试装，EV车型的布局规划正式开启。1999年，Honda又开启了对混合动力的探索。不得不提的是，正是20世纪90年代的布局，为Honda后续在中国汽车市场探索电动化发展起到了推动作用。

“自诞生以来，Honda便以追求出色的环保性能与极致的驾控乐趣为目标，很早开始投身汽车电动化技术的研发和积累，与时俱进，不断推动电动化技术的升级。我们希望能够一如既往地秉持Honda独有的基因，凭借在新能源领域多年积累的深厚技术和经验，研发并提供充满驾驶乐趣的纯电动车。”井上胜史曾表示。

从井上胜史的表述不难看出，自1993年以来，Honda在电动化这条路上从未停止探索的步伐。只不过一直困扰Honda的是，该不该向“完全电动化”转身，以及何时转身。而也正是这一纠结，让外界误以为Honda无心于电动化。

时间来到2017年，Honda开始不再纠结了。当年的12月12日，Honda在华电动化战略正式公布。在此之后，Honda在华的电动化步伐完全可以用“提速，提速，再提速”来形容。

那么，Honda在华的电动化推进速度究竟有多快？细细算来，从推出远期规划，到e:NS1和e:NP1两款新车正式推出，仅用了一年时间。

2021年4月，Honda正式为自己的电动化战略定下了远期规划。根据规划，Honda将在2040年实现旗下所有车型的电气化覆盖，即EV和FCV（燃料电池车）车型在全球市场销售量达到100%，进而促成品牌在2050年实现碳中和目标。

一般来说，远期规划的实现要靠稳健产品战略，但Honda并未拘泥于过往的经验。在发布远期规划半年后，也就是2021年10月，就携两家在中国的合资公司，推出了e:N纯电动品牌。

在那场发布会上，Honda除了明确自身的新能源目标（2030年达到40%，2035年达到80%）外，更是明确了至2027年将在中国市场导入10款电动化产品。

值得一提的是，时间又仅过了半年，Honda中国便正式发布了e:NS1和e:NP1两款纯电动车型。

如今，产品有了，Honda中国将如何在销量上实现“不断提速”？

“在生产领域，Honda始终以打造‘120%的良品’为目标，严格把控产品质量。在EV时代，Honda将在成熟的造车技术和经验的基础上，进一步强化质量管控，特别是针对电池、电机等电动车核心部件，采用特有的严苛质检标准，用更严谨的态度让消费者感受到来自e:N的精益品质。”井上胜史表示。

与此同时，据Honda中国介绍，其还将加速全新销售模式的升级与发展，同步推出线上云展厅体验店，同时线下实体店也将进行全面升级。具体而言，广本将首先在北上广三地推出电动化销售服务店和商超店，东本将会在现有特约店中设立“e:N品牌专区”。而在售后方面，Honda将通过现有的遍布全国的1200多家特约店网络提供服务。

此外，随着新能源投入步伐的加快，Honda还计划增加投入630亿美元的研发费用，以进一步加快产品的研发，并同步推进电池、燃料电池、电动产品服务等诸多领域取得新突破。

可以说，从战略到产品，从制造到渠道，Honda中国在不断按下电动化的“快进键”。

更理性的“触电”

美国科幻作家威廉·吉布森（William Ford Gibson）说：“未来已来，只是尚未流行。”但就新能源汽车市场的现状而言，“未来已来，并正在流行。”

当下，电动化浪潮席卷而至，包括BBA、大众、丰田等传统车企头部品牌，都不约而同地在推出新车型、展示新技术，以期拥抱变化。

不过，相比其他传统汽车在电动化道路上采取的“激进”打法，Honda显得更为理性。具体而言，在推进电动化战略的过程中，Honda始终秉承“尊重人”的理念，创造自己理想中的汽车。

借用井上胜史的表述，即在EV时代，Honda初心未改，依然坚持技术以人为本，不依靠于单纯的参数堆砌，旨在不断呈现超越顾客期待的独特价值及独一无二的移动乐趣。

以e:NS1和e:NP1两款车型为例。虽然两款车型都为纯电动，但并未摒弃本田的驾驶基因。如在动态层面，两款新车采用了全新的智能高效前置前驱纯电架构“e:N Architecture F”纯电架构，该架构最大的特点就是专为电动化开发，拥有极高的集成性。高效率高功率的驱动电机，大容量高密度的电池，基于纯电架构的车身布置，不仅让整个电驱动系统实现了最小的空间占用，还让整个车身的前后重量配比更加均衡。

换言之，诞生于智能高效前置前驱纯电架构“e:N Architecture F”架构的e:NS1和e:NP1先天就有均衡的重量配比和更低的重心，再结合出色的性能，更容易让消费者体验“贴地飞行”的驾驭感。

与此同时，为了更加贴合中国消费者的日常使用场景，e:NS1和e:NP1在电控程序中集成了高达2万种以上的控制场景算法，可以完美解决当下在售的电动车型容易引起的眩晕感问题。而在行驶性能上，两款新车不仅能实现人车一体，车随意动的驾驶乐趣，还增加了Honda EV Sound加速声浪，为驾驶者提供更刺激的加速体验。

值得一提的是，在凝聚Honda 70多年造车基因和品牌信念外，e:NS1和e:NP1两款车还融合了中国先进的电动化和智能化技术。动力方面，两款车型提供两种动力的前部驱动电机，最大功率分别为134kW和150kW，最大续航里程超过500公里。

相较于动态驾驶，在智能化方面e:NS1和e:NP1表现得同样“理性”。具体而言，两款车型在座舱功能区隔方面颇为简洁明了，但在功能方面却非常的丰富和智能。据介绍，两款车型均搭载了本田最新的“e:N OS”全栈智控生态系统。该套系统融合了Honda CONNECT、Honda SENSING以及最新的数字座舱技术。再结合高算力、高智能化的全新电气架构，两款车型在智能交互和智能安全等方面的表现可谓颇为出众。

除此之外，e:NS1和e:NP1的整体空间布局也延续了Honda的MM理念，并通过轮圈和独有的NVH降噪技术，从噪音源头有效抑制高中低频噪音，全方位为消费者打造更具静谧性、舒适性、安全性的智能驾驶空间。

Honda电动化的故事并非始于中国，但在电动化和智能化技术领域的不断创新，并引领全球风向的中国汽车市场，它的目标已非常明确：用最快的速度、最合理的方式，完成向EV时代的转变。

在笔者看来，Honda电动化的不断提速不仅是为了e:NS1和e:NP1培育新优势、增添新动能，更多的也是其对中国新能源汽车市场前景的肯定。接下来，随着e:N品牌每年都将迎来全新产品的加入，Honda距离2030年在全球市场推出30款纯电动汽车，以及2050年实现“碳中和”的终极目标，也将越来越近。