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4月还没过完，有路边社消息传出来，截止到今天销量下滑幅度超30%，咱不能说腰斩，至少“脖斩”是没问题了。

早在一个月前就已经有信号，因为疫情的原因生产遇到了小小的问题，上海以及东北两个汽车重地轻轻的按下了暂停键，4月份本身的车市凄冷以及不少消费者无法移动的现状，让4月车市非常冷清。

车市冷清是一个系统性的问题，因为卖车不仅仅是车企的任务，也是物流、供应商、保险、贷款等业务的任务，少卖一台车就会少一套配套产业发展，对于整个乘用车市场来说，拯救汽车产业非常有必要。

因为芯片的短缺、电池的紧俏，其实很多人选择暂时不买车，尤其是3、4月份油价居高不下的环境中，买车如果不是一件非常紧张的事儿，等一等是可以的。

所以，4月份买车的节奏就下来了。

销量下滑是多方面原因造成的，一方面一定是成本上涨，4月份聊得最多的事儿就是涨价，电动车涨价，燃油车收紧优惠，能不买就不买，另一方面的确生产也遇到了问题，就算是产能大户大众、丰田、通用这些企业生产量也受到限制，一些车型没车也是客观存在的问题。

同时，一部分消费者闭门不出也成了阻挡卖车的一个因素。

新车销量不好，就会影响物流、保险行业，同时也会影响各种零配件产业的运营，减产必然会造成效益的下滑。

其实伤害最大的还是经销商。

虽然目前来看新零售讲的挺多，但实际上跟着企业打拼几十年的经销商不能说扔就扔，卖车这件事儿仍然要靠经销商推动，原本汽车行业利润下滑就非常严重，4月又是当头一棒。

一位二线合资品牌投资人表示：

从去年开始销量下滑非常严重，再加上很多不可抗力的因素，今年开年本来能卖100多天车，其实也就卖了70天，大概1/3的时间无法正常卖车。

但人员工资、房租等开支一样不能少，这就为原本困难的经销商造成大幅度的运营挤压，其表示如果说去年是勉强盈利的话，今年必然是负债状态，又遇到一部分车型无法正常供应，终端降价幅度收窄的情况下，消费者更不愿意进门。

如果可以，他不再想投资这家经销商，因为原本挺好的品牌和行业，如今的表现压的他喘不过气来。

而他周边的一些品牌同样不好过，甚至一天来看车的人都没几个，日子越来越难过，开支一样不少，但卖的车越来越少了，而一些品牌还不愿意给经销商释放压力，仍然是正常的考核标准。

卖车不是一个简简单单独立存在的工作，它关系到的是产业的发展，位于C位的卖车工作一旦受到波及，整个产业都将受到击打，目前来看这种情况可能还会持续一段时间。