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单车成交均价在25万元以上、累计销量高达18万辆以上，成绩出色的比亚迪汉如今也迎来了中期改款，动力续航提升、设计更具格调、配置升级优化……那么今天，我们一起来看看2022款汉EV与汉DM-i的入门车型，到底值不值得入手吧。

由于动力、续航及配置全面提升，2022款汉EV创世版起售价来到26.98万元。不过好消息是，售价21.48-23.48万元的汉EV 2021款标准续航版豪华型、2020款超长续航版豪华型依然在售，丰富了消费者的选择。

作为中期改款车型，汉EV创世版（以下简称汉EV）与汉DM-i依然采用双外观策略。除车尾设计大幅变化外，大多是针对前/后包围、格栅内部结构、轮圈样式等细节进行小幅升级，整体观感更显运动。

无论是汉EV还是汉DM-i，快充与慢充接口全部被放置在了车身右侧，相比此前的两侧独立布局更有利于提升车身的整体感，也方便日常使用。

全系标配19英寸轮圈对于一台中大型车来说是个好消息，其中汉EV采用低风阻轮圈，汉DM-i则搭配传统的密辐式轮圈，二者都采用马牌MaxContact MC6轮胎。

与老款车型一样，汉EV与汉DM-i在尾部设计上并没有太多不同，全新样式的贯穿式尾灯，内部结构在点亮后极具辨识度，颇有点中国结的感觉。

整体来看，除了最顶配的四驱千山翠限量版外，2022款汉EV与汉DM-i的高低配车型，在外观上基本不存在差异。

进入车内，汉EV与汉DM-i依然采用相同的设计，环抱式布局加之富有质感的材质，呈现出不错的档次感。12.3英寸液晶仪表与15.6英寸可旋转中控屏依然是全系标配，内置DiLink4.0智能网联系统。

在细节上，两款入门版车型都采用仿皮材质方向盘，不具备车内环境氛围灯，对于日常用车而言并不会影响太多体验。不过，除汉DM-i入门配置外，全系都提供12扬声器的Dynaudio丹拿音响。

两款车的入门配置毫不意外的只提供仿皮材质座椅，其中汉DM-i入门配置主驾驶座椅高低调节仅支持2向，副驾驶也只支持前后+靠背共4向调节，并只提供主驾驶位加热/通风功能。

不过即便如此，新车的前后排座椅舒适性及空间，相比同级车型依然有着一定优势，相信入门配置也可以提供良好的乘坐体验。

动力上，汉EV创世版715KM前驱尊荣型的系统综合最大功率为245Ps，电池容量85.4kWh，CLTC续航里程可达715km，官方0-100km/h加速时间7.9s。

需要注意的是，目前在售的2021款标准续航版豪华型、2020款超长续航版豪华型均采用NEDC续航标准，并不能与新款车型CLTC续航里程直接进行对比。

汉DM-i车型全系采用1.5T发动机+发电机+单电机的插电混动系统，其中汉DM-i 121KM尊贵型搭载18.3kWh的刀片电池，NEDC纯电续航里程121km，综合续航可达1300km，最低荷电状态油耗仅为4.2L/100km。

在主动安全配置上，入门版车型仅不提供并线辅助、倒车车侧预警系统与疲劳驾驶提示，其它例如车道偏离预警、车道保持、主动刹车等功能皆为标配。

写在最后

从配置的角度看，售价21.58万元的汉DM-i 121KM尊贵型绝对是“全场最佳”，虽然没有HUD抬头显示、丹拿音响，在前排座椅功能上稍逊一筹外，配置不输售价26.98万元的汉EV创世版715KM前驱尊荣型太多。整体来看，即使是全系的入门版本，汉EV与汉DM-i均有着不错的配置，可以应付家用需求。