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文|烟波客 图|车宇世界、网络

温馨提示：车宇世界，只做最真实的车评。 本文为【车宇世界销量评0069之北京现代】系列文章，为车宇世界原创，转载请注明，侵权必究。

在中国车市，北京现代是一家知名度很高的车企。早在2016年，北京现代就已经达到了高光时刻，跻身年销百万车企俱乐部。

那些年，应该是北京现在中国车市最为风光的时候。但是，从2017年开始，到了2022年，北京现代并没有继续创下新的销量高峰，反而转而进入了下滑通道。

北京现代

进入2022年之后，北京现代的销量，并没有得到好转，反而进入了持续下滑的困境之中。我认为，这是一个比较遗憾的消息。

遥想当年，索纳塔、新途胜、名图、朗动、悦动、现代iX3等车型的单月销量均能够突破万台，为中国消费者提供了不错的用车体验。

而且，就笔者身边的朋友来说，依然有部分人，在使用着当年的北京现代旗下车型。至今，对于北京现代，这批人大多依然是认可的。

索纳塔

曾经，笔者以为，凭借着不断推出的新车，如果辅以良好的营销举措，北京现代应该能够重新恢复往日的荣耀。

只是，从如今的表现来看，北京现代如果想要达成恢复往日荣耀的目标，应该还有很长一段路要走。

根据新车交强险数据显示，2022年第一季度，北京现代累计销量为65709台。相比去年同期，销量下滑了45.02%，下滑近半。

显然，2022年第一季度，受到多重因素的影响，北京现代的销量下滑较为严重。雪上加霜的是，仔细分析销量数据，我们发现，从2022年1月份至2022年3月份，北京现代的销量呈现环比下滑趋势。

北京现代

新车交强险数据显示，2022年1月份，北京现代新车销量为37099台，相比去年同期，消化超3成。

2022年2月份，北京现代新车销量下滑至15202台，同比下滑幅度高达72.79%，环比下滑59.02%。

2022年3月份，北京现代的新车销量持续下滑至13408台，同比下滑50.12%，环比下滑11.8%。

这些数据，让笔者这个比较喜欢北京现代的从业者，多少有些失落。但是，铁一般的数据，又在很大程度上说明了，北京现代似乎并没有回暖的迹象。

现代

那么，问题来了，就目前的表现和市场态势来看，北京现代能否扭转当前的销量局面，从而提振销量呢？车宇世界认为，如果要完成这个目标，以下几个问题需要考虑。

一则、北京现代应该培育主力销售车型。遍观当前在中国车市活的比较滋润的车企，无不是有几款能够“抗打”的车型。

比如说，东风日产旗下的日产轩逸，上汽大众旗下的新朗逸，上汽通用旗下的别克英朗，广汽丰田旗下的凯美瑞、雷凌，一汽丰田旗下的卡罗拉、荣放等车型，无不是如此。

轩逸

事实上，就拿北京现代来说，其在2016年及以前，也是存在着途胜、朗动、悦动、索纳塔等销量支撑车型的。

但是，纵观如今的北京现代，此前的索纳塔、悦动、朗动、途胜等车型，已经不复往日的强势表现了。

好不容易，在2021年推出的第七代伊兰特，曾经月销量能够在2万台左右，一度让人看到了北京现代再度崛起的希望。

遗憾的是，这款车的销量表现，并不是很稳定。尤其是进入2022年2月之后，这款车的表现，更是让人大跌眼镜。

伊兰特

汽车流通协会数据显示，2022年2月份，现代伊兰特的零售销量从1月份的14657台下滑至6453台。

2022年3月份，现代伊兰特的销量持续呈现下滑趋势，单月零售销量仅为4973台。相比上个月下滑了22.9%。

从2022年第一季度的销量构成来看，现代伊兰特依然是北京现代的销量支撑车型。但是，这个销量数据，显然难以扭转北京现代市场颓势。

所以，我认为，毕竟现代应该着力打造1-2款能够“抗打”的热销车型。这是当前北京现代不得不考虑的事情。

伊兰特销量走势

其二、高端化是永恒的主题，提升品牌形象从来都不晚。在2016年之前，北京现代之所以能够在中国车市迅速崛起，与其较为讨喜的造型、较高的性价比等，有密切关系。

但是，随着国内经济发展和生活水平的提高，品质和质感，就会逐渐成为主流需求。而且，如今长安、比亚迪、吉利等中国品牌崛起，也让北京现代的造型设计、性价比优势等，很难发挥曾经的作用。

更为让人难以接受的是，反而是经济等品牌形象，反而让北京现代难以在中高端市场突破。如今，途胜L、索纳塔、库斯途等定位稍高的车型的市场表现，就在一定程度上体现了这一点。

索纳塔

​本文说明：

1、 本文北京现代销量数据来源于新车交强险数据，第七代伊兰特的数据来源于汽车流通协会。本文引用的目的，希望能够借此分析下其销量下滑的原因，从而能够为厂商提供一定的借鉴。如果厂商能够扭转销量颓势，那就是最好的事情了。

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