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车就是车，在我眼里永远只是工具。

工具的定义就是生产价值，为生活减轻负担的用途决定了他们就是为了解决生活出行痛点而来，本质上来说与锄头、电饭煲一样都是工具。

对于工具，我不知道为什么会有人想出这么多弯弯绕。

“车子和媳妇一概不外借”、“先关空调再熄火”、“冷车不要直接走”、“不要用快充充电”等等这种奇奇怪怪的言论出来，让人惊奇的是，居然还有人信。

如果一个工具需要我们用大量的精力维护，我只能说工具的属性扮演的不太好。

丰田为什么这么强势，在没有新技术推进的情况下依然能够坐稳全世界第一把交椅，靠的不是强势的操控、超前的技术以及一流的营销，而是真的把“车、路”任务做到最好。

有路就有丰田车这句话，真的不是吹的。

因为丰田车真的不需要太多精力维护，92号汽油、100块钱的机油就能用，只要不买到假机油什么都能用，即便是40万乃至60万的丰田都是如此。

电动车时代，拼的也是可靠性。

快充伤电池这种话，20年前我就听过，人们对这种短时间就能充满电的技术非常不信任，当年的手机、电瓶车包括现在的电动汽车，快充一直都不被人接受。

我认为，知识水平越低，对新技术的谣言就越多。

比如说：充满电就要赶紧拔下来，要不就会冲坏电池。

都2022年了还有人信这种鬼话，充满电就算一天不拔也没有任何问题，电池管理系统会自动控制，切断电源，虽然充电枪还插在车上，但早已没有电流输送。

再比如说，快充对电池有严重的损害。

宁德时代早已辟谣，如果使用一线大厂生产的电芯集成电池包，并且使用安全可靠的BMS系统，那么快充对电动车不会有任何的影响。

而特斯拉早已有数据，16万公里的电池衰减只有2%左右，大量充电都在快充上进行，按照一台电动车30万寿命来计算，整车被报废时，电池衰减可能都没有5%。

快充唯一的风险就是充电发热量大，控制发热量就不会有太大的问题。

我清楚的记得大概7年前，一位开了几十年车的司机跟我说，冬天开车要热车，原地5分钟再走，发动机容易报废。

他的理由是，他20年前开的那台车就是这么报废的，用20年前的思想来套弄在今天的产品上，完全不考虑技术进步、制造工业进步、售后进步的现状，显然是不符合逻辑的。

我只相信时代技术的进步一定会让产品的特性更加明显，车就是一台简单的运输工具，从A到B的运输一定要省心、可靠，而不是买台车回去好好伺候着。

目前的技术、工艺、零部件质量都已经非常出色，很显然无论是燃油车还是电动车，只要正常开车，按照说明书使用，就根本不会有问题。

有意思的是，天天教你怎么开车的这群所谓的老司机，可能在卖车的时候都不知道说明书是干什么的，他们宁愿相信自己所谓的经验，也不想看看说明书上经过严格测试、详细周全的用车说明。