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4月28日，一汽丰田bZ4X发布预售，预售价22万-30万元（补贴后）。

在聊这款车之前，说个题外话，丰田章男曾在公开场合发表言论，说电动车被过度炒作，如果汽车行业仓促转向电动化，眼下的商业模式会彻底崩溃。然而转眼间，2021年底，丰田汽车召开电动车战略发布会，并一口气发布了16款电动车。

从质疑到加速转型，是否意味着丰田已经做足了准备？

bZ4X作为一款真正意义上的丰田纯电SUV，明显，这款车的成功与否，决定了丰田电动化战略加速转型是否适合。bZ4X有三点值得一说，第一，有迎合中国用户的大空间、智能；第二，比普通纯电SIV更在乎驾驶体验感；第三，重视三电保障，用上了丰田和宁德时代共同研发的高效能低衰减电池。具体表现在哪里，我们接下来聊聊~

bZ4X，带有丰田对中国市场的理解

首先，中国一家一车的汽车消费结构，决定了中国用户对于空间的重视，会高于其他国家。bZ4X迎合国内消费者的大空间诉求，bZ4X是基于e-TNGA纯电专属平台打造，在电机和发动机的布局上更加灵活。低重心、短前悬的设计，高达2850mm的轴距，后排的空间家用足矣，显然，大空间，是bZ4X作为合资纯电SUV的卖点之一。

第二，从诞生TNGA架构的丰田车型的市场认可度来看，国内消费者更渴望对于个性的表达。bZ4X的外观设计攻击感很强，封闭式前脸加上细长的前大灯，以及凌厉的车身线条，使其看起来更加前卫独特。明显又是一款看起来很不“丰田”的丰田车，更加迎合年轻用户的审美标准。

第三，智能。中国消费者对于科技产品、和智能化系统接受程度更高，中国市场也是全球智能化转型更显著的汽车市场。

车机智能方面，bZ4X匹配的车载智能生态系统，实用的语音智能交互也未缺席，内置的功能除了基本导航，还有充电设施显示、续航里程显示等服务，并且系统可直接通过OTA进行软件升级。

另外，bZ4X采用数字钥匙（主要是两驱畅享版、四驱自由版和四驱自由PRO版），可实现远程锁车、解锁、启动系统等操作。在科技配置方面，bZ4X后期估计还将引入轭式方向盘，新鲜感提升几个维度。

丰田的纯电，比普通纯电更在乎驾驶体验感

bZ4X诞生于丰田，也带有丰田品牌对于SUV用车的理解。

有两大技术值得花点笔墨介绍，第一是除了提供经济的两驱版车型之外，bZ4X还配搭了X-MODE四驱越野辅助模式（四驱车型搭载），这在同级合资纯电SUV中实属罕有，同级东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1均采用前驱，bZ4X提供更丰富动力选择的同时，带来了更具驾趣的行驶体验。往远的说，即便把它开到非铺装路面，bZ4X的脱困能力也是足够的。

第二，Grip- Control智能蠕行模式。该系统是丰田全新研发的，用来负责各种路况下的动力分配，驾驶员可手动设定为5个档，即2、4、6、8、10 km/h，在易滑路面可以相应地降低速度，提高通过性。

简言之，对比市面上其他纯电SUV，bZ4X进一步拓宽出行半径，在城市道路的线性行驶以及越野上做好平衡，在电动化的趋势下，更强悍的动力表现，无疑也将成为bZ4X的竞争底气。

作为纯电动车，bZ4X的续航和三电系统保障如何？

回归到纯电产品最本质的续航、三电技术的讨论上。

bZ4X的续航水平不差，除了入门版，两驱版车型CLTC工况续航里程为615km；四驱版车型CLTC工况续航里程提供560km/500km两种版本。

核心三电部分，最显著的优势是用上了丰田和宁德时代共同研发的锂离子电池，bZ4X的电池以10年后电池容量保持率90％为目标进行研发，这在目前即便是特斯拉和比亚迪等也是难以达到的水平。从消费者角度来讲，能一定的提高二手车的保值率。

另外，有丰田25年电池系统0事故记录的背书，后续使用的安全性也能得到保障。本次预售发布后，一汽丰田还提供了10年或20万公里电力驱动系统免费保修服务。

写在后面：

在新能源车领域，丰田如今入局可以总结为“虽晚不迟”。

丰田早在上世纪70年代，就已经着手研究电动化技术了。前几年的重点虽然不在纯电领域，但本身有足够的技术积累，一旦把精力调转到纯电动技术的研究上，相信凭借丰田雄厚的资金，想要办成事并不难。据了解，丰田将在2030年前斥资350亿美元的研发成本，用于纯电动方向的研究。

从产品上看，bZ4X的续航在线，低衰减电池也有一定的优势，加上迎合国人的个性设计、大空间、高智能，以及出众的行驶质感，bZ4X估计将会成为一汽丰田又一款明星车型。