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上海疫情爆发后，不少车企就表达出汽车零部件供应链有停产风险，需要力争复工复产。其实，从去年全球性缺芯，到今年原材料价格上涨，再到疫情的反复，国内汽车企业的正常生产确实被打乱了。

但实际上，对车企而言，更大的困难来自于终端消费需求的减少。有业内人士指出，消费需求降低对汽车行业的影响，短期内甚至会大于供应链的困难。

其实，从销量数据上就能看出端倪。3月乘联会狭义乘用车零售量157.9万辆，同比下降10.5%，4月的车市估计是难上加难。据近日乘联会发布的4月狭义乘用车零售销量预测报告，预计4月狭义乘用车零售销量110.0万辆，同比下降31.9%。

另外，经销商库存指数，同样也能反映出消费意愿的走低。据“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年3月中国汽车经销商库存预警指数为63.6%，同比上升8.1个百分点，整体市场处于不景气区间。

而3月份“汽车经销商库存”调查结果则显示，3月份汽车经销商综合库存系数为1.75，环比下降5.4%，库存水平位于警戒线以上，汽车市场整体遇冷。

要知道，3、4月均是新车上市的黄金时期。每年的4月份，都会举办北京或上海车展，作为国内四大车展中最重磅的汽车展览会，是新车发布的高峰期。但今年北京车展延期，车企推出新品的节奏被全盘打乱。

与此同时，疫情状态下4S店到店率持续低迷，经销商跟用户接触成为难点，汽车作为大宗商品，不进店难以促成交易。

当然，最主要的原因是疫情对经济的冲击，进一步加剧了就业问题、贫富差距问题，也对大部分的居民收入和消费信心造成冲击。而且随着国际油价的波动，国内油价也大幅上涨，用车成本随之上升，消极情绪开始在汽车市场蔓延，很多消费者想法是：能不买车就不买车，钱在手里才是最安全的。

综合上述各种因素，消费者购车欲望不断下降，想买豪华汽车的消费者选择了普通车型，需要贷款买车的消费者也不考虑提前消费，消费意愿走低，最终导致销售终端承受压力。

当然，大家也不用太悲观。目前汽车市场的困境，已经引起了国家层面的关注和重视。早在4月13日召开的国务院常务会议上，相关部门就已经开始部署促进消费的政策举措，不新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加汽车增量指标。

另外，在目前的大环境下，新能源汽车成为了新的消费热点。虽然传统燃油车的关注人数有所减少，但在新能源市场却又是另一番景象，关注人数持续增长。

而且随着新能源汽车技术的逐步提升，以及国家新能源基础设施不断完善，消费者会更加接受新能源汽车。这是一个消费转型的契机，汽车市场格局或将重构，就看哪个品牌能抓住机会了。对此，你又怎么看呢？在下方评论区留言，分享你的看法。