凤凰网汽车

上海的一场疫情，引发了供应链的焦虑。

“一辆车有上万个零部件，缺了任何一个都没办法生产出来。”一位零部件供应商负责人告诉记者，“疫情刚开始的时候，我们加班加点，希望能够准时交付给客户。其实单单我们生产的零部件交付给客户还不够，必须所有的零部件都到齐，才能保证整车的生产。”

过去一个月里，中国汽车市场遭遇了严峻的挑战。有数据显示，今年4月第一周，国内车市的销量出现了剧烈下降，零售销量比去年同期下降了35%左右，第二周则下降了39%。

4月20日，理想汽车在APP中发布了一份通知，表示自3月末以来，由于疫情防控的要求，理想汽车位于江浙沪地区的部分供应链企业无法供货。此前，华为消费者业务CEO余承东说：“上海如果不能复工复产的话，5月份之后，所有涉及上海供应链的科技、工业产业都将全面停产，尤其是汽车产业。”

供应链的不稳定，让汽车行业在过去这些日子里饱受动荡，包括特斯拉、蔚来、大众等汽车企业在国内的生产均出现不同程度的减产，损失尚难以预计。

打通堵点

“本以为上海的疫情不会影响到全国的物流，可恰恰相反，全国大部分的物流都受到了不同程度的影响。我们发往西南地区的货物要在中转站进行消杀，个别站点甚至需要主机厂亲自前来提取封控货物。”近日，张江高科895创业营举办了一场有关“疫情下的汽车产业链”线上论坛，一位汽车零部件企业负责人在会上这样说。

疫情对供应链的影响正越来越严重。连日来，不少车企高管没有睡过一个安稳觉，协调资源、打通堵点……几乎24小时都在忙这些事：“人要进得来，机器要到位，物料要到位，需要协调的事情实在太多了。”

4月15日，工信部网站显示，工信部已经派出上海前方工作组，多措并举支持在沪重点企业稳定生产，设立保运转重点企业“白名单”，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业的666家重点企业复工复产。其中，有四成企业与汽车产业链相关。

“白名单对于整个汽车行业来说，是非常重要的，因为汽车行业不单单是一个产业，拉动的是一条非常长的上下游产业链。”智己汽车供应链总经理王建峰说。

不久前，智己L7克服重重挑战，举行了一场别开生面的线上上市会。“智己L7是一款高端新能源汽车，运用了很多非常先进的芯片，还有一些全世界首次应用的芯片。但高端芯片用得越多，供应链的压力就越大，因为芯片的交付周期长。”王建峰说，“现在，我们每晚都要和整个供应链上的TOP供应商开风险供货会，已经持续了将近一个月时间。”

不单单是高端芯片遇到了供应链难题。有内业人士指出，目前，白名单只开放了部分比较重要的汽车企业和供应链企业，一些小企业无法复工复产。但当生产线上就是缺少小企业生产的小零件时，整条生产线就没有办法运转起来。“我们希望白名单的开放还要逐步顾及到整个产业链，这样才能帮助汽车行业真正复工复产。”楚航科技CEO楚詠焱说。

转变思维

越来越多的汽车业内人士意识到：眼下，虽然看起来疫情带来了严峻的短期挑战，但它对整个汽车行业后续发展所带来的冲击可能也会很大。

“汽车行业是最精密、高效供应链体系的代表，像just in time这种管理模式（低库存或是零库存）带来了很大的成本优势，同时也带来了风险特征。”乘联会秘书长崔东树说。

疫情让正身处行业中的人们不得不停下脚步，重新思考：如今的供应链模式是否能应对未来众多的不确定性挑战？

在王建峰看来：“我们要建立起一个更加灵活、更加有弹性的体系，同时加快促进整个供应链向智能化转型。”

比如，优化供应链体系，引进一些低风险的供应商，或是让一些复杂的产品、流程能够变得简单化。再如，实施远程管理模式，让主机厂与供应商之间保持透明且有效的沟通。

“通过这次上海的疫情，我们发现团队分处多地，就像‘鸡蛋不放在一个篮子里面’，也是一种优势。比如，在上海的销售团队被隔离，但我们的研发团队在南京还能够研发，生产团队在安庆也能够努力地将生产线运行下去。”楚詠焱说。

面对疫情，每家企业都开始了新的思考，而这些都将为供应链模式带来点点滴滴的改变与创新。

逐步向好

4月19日，在复工复产测试中，上汽临港工厂首辆整车成功下线。该车型为上汽乘用车全新紧凑型SUV荣威RX5 PLUS。上汽相关负责人表示，由于产线柔性较好，截至4月23日，已有包括智己、飞凡、荣威、MG名爵等品牌在内的700多辆整车陆续下线。

为了加速产能爬坡，仅供应链方面，上汽乘用车临港基地就已排摸了近400家供应商，并对供应商的产能、库存、原材料等进行了全面摸底。

在崔东树看来，上汽集团的复工复产对行业有着巨大促进作用，上海加速社会面动态清零，也将使车市进入一个良好的生产状态。“这次疫情提醒供应链体系建立风险防范机制。我们要把这种风险变成机会，把上海制造体系打造得更加强大。”

相关数据显示，上海及周边区域是我国汽车产业的核心聚集区。2021年，全国汽车产量为2652.8万辆。其中，上海汽车产量为283.32万辆，约占全国汽车总产量的10.7%。

更重要的是，上海及周边区域还集中了众多全球汽车零部件跨国企业，以及大量中国本土零部件供应商，业务范围涵盖产业链上的汽车发动机、动力电池、芯片、车身内外饰等环节。上海汽车产业的重要性不言而喻。

业内人士表示，上海公布首批保运转重点企业“白名单”后，企业开始相继为复工复产做准备。上汽集团的压力测试不仅是整车生产逐步恢复的信号，更涉及产业链上游企业，将加速推动汽车产业链重启。