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由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联手在2020年12月成立的智己汽车，2022年4月首款车型智己L7正式上市，定位的是中大型纯电轿车，目前在售两款车型，PRO和Dynamic版本售价分别为40.88万和36.88万元。

万事开头难，要打造一个全新的汽车品牌更是如此。

正如智己汽车联席CEO刘涛先生所说，40万的定价对豪华品牌的用户而言是容易接受的，但要让这部分客户掏出40万来买，就需要产品力非常强的产品，并且作为一个新品牌，价格与豪华品牌相近的情况下，新品牌提供的体验、价值、性能、配置、技术，需要远远超越传统豪华品牌，这样才会让消费者给你一个选择的机会。

那智己L7，做到了吗？

01

如何讨好驾驶员？

智己L7配置是满血的，但我觉得有必要从驾驶部分开始说起。性能对于电车而言，似乎触手可及，电池包放电功率和电机功率选择大一些，就能获得不俗的加速性能，如果不满意上个双电机更能收获N倍的加速快乐。

但性能从来都不只是加速，还包括了操控。

可极少电车会以操控作为卖点，而智己L7正是这里面的一员。

从机械的层面，智己就为L7打了根基：前双球节双叉臂后五连杆悬架、采埃孚CDC电子阻尼可调、采埃孚后轮转向（正负各6°）、前245后275胎宽、Brembo四活塞卡钳、英国威廉姆斯底盘调校、前后双电机（综合输出功率425kW）。这些配置堆砌在40万的车上，不含糊。

拨下方向盘后的换挡杆，双电机的加持下加速自然是没有压力的，城市间游走1/2电门已然足够，贪恋深踩电门的话，乘客就不太好受了。智己L7官方零百加速时间3.87秒，按3.8秒来看，与蔚来ET7、极氪双电机版的官方加速时间是相同的。

试驾车中驾驶模式有标准、节能、运动和自定义四种模式可选，自定义里面可以对动力、制动踏板力、转向、悬架进行选择。而更为重要的是，动能回收的力度是可以调节的，这比同样是上海特产的特斯拉要强一些。不过在试驾过程中，在红灯前慢慢刹停的一刻，会有不线性的制动感出现，或许跟这是工程车有关系。

底盘方面或许才是智己L7拉开差距的地方，这副悬架上来后给我的第一感觉是稳，转向和提速的时候都能“hold”住车身，这个点对于电车来说其实是很重要的，如果你开过那些油改电、加速快但悬架撑不住电池包重量的车就会明白什么叫难受。

面对路面的坑洼和振动，悬架都能给你滤一遍，车内你会感觉到悬架厚实、有韧劲。相比蔚来ET7来说，智己L7的悬架会多了一份灵动感，不会像ET7那般四平八稳，L7的悬架会多几分路面行驶反馈出来。从自己驾驶的角度来看，智己L7或许更有优势。

而智己L7悬架给我另外一个印象，是悬架选择运动模式会比其他模式更有感觉，运动模式下虽然阻尼变硬，但整副悬架感觉韧性更好，也更为扎实，虽然对乘客来说可能不是最优解，但一个人开的话我是愿意用悬架运动模式的。

而四轮转向的加入，让智己L7这个3.1米轴距、超过5米的车身变得灵活，开上车你不会觉得有明显的大车感，城市内转向和掉头也能从容一些。

02

新的灯厂诞生？

智能化电动化时代，设计似乎也连同一起剑走偏锋，不少光怪陆离的造型诞生。智己L7相对正常，通过极具张力的灯带设计渲染出处静若动的质感，好看不好看每个人感觉都不一样，但对L7的大家共识相信是不沉闷。另外，智己L7前日行灯点亮和熄灭给整个前脸造型带来的差异还是蛮大的。

四个车门都是无框自吸车门，气质进一步提升。主驾门还支持自动开关（高配车型），通过门把手和门饰板的按键即可一键开关门。这个自动开关门是带感应的，有障碍物在旁边的会控制开度。但这个功能还不算完善，因为人站在车门旁边按键打开时，车门会感应到有障碍物，开口会比较小，这时你只能走开一点再按一次开门，着急的时候就有点抓狂了。

目前车机内集成了14个灯光秀场景、3个灯光表情以及画板手写投影显示，另外还能对灯关秀进行详细的设定，例如左右灯投影位置、投影位置等。

智己还给大灯挖掘了一种玩法：可以在道路前方投射与车身等宽的亮区，并且亮区会与转向联动，这样可以帮助驾驶员更好了解前方道路情况。

而在大灯上下两侧、尾灯带下部，搭载有ISC流光叠影前后交互灯，实际上L

ED灯组成的信息显示区域，前后灯加起来有超过5000颗LED。如果你按下仪表台左侧的行人按键，流光叠影前后交互灯就会显示出行人通行的动画效果，并且大灯也会在地面投影通行的动态箭头，这样就能跟外界提示在礼让行人。

是不是觉得智己L7在灯光方面很有想法？智己敢说自己是第二的话估计没人敢说的第一了。

可对于大灯而言，其本质是用于照亮前路，厂商应用将更多心思放在怎么提升照明质量，让驾驶员在全场景下都能看清前方道路。BBA虽然也有灯厂的称呼，但它们更多是在照明解决方案中进行创新，并且消费者对大灯投影和交互灯这些东西其实并不会有太大兴趣。所以在照明这方面，智己着实是玩错了方向。

智己L7车顶中部还有个凸起的东西，这是CarLog车载摄像系统，车机选择功能后摄像头模块会升起，模块内有左中右三颗4800万像素的摄像头，支持180°超广角摄录和4K拍摄。有一说一，这个东西拍摄的画质是挺清晰的，但实际意义不大，何况它还需要花9800元选装。

03

实现屏幕自由？

智己L7车内的视觉重心显然是那块横跨整个中控屏的巨幅沉浸式智慧场景屏。这块屏幕其实是由左侧26.3英寸（仪表中控屏一体）和右侧12.3英寸（副驾娱乐屏）组合而成的。

除了尺寸是亮点外，这两块屏幕是支持独立升降的，通过中控台的触控键就能选择升降。并且屏幕升降的过程中动画过渡自然没有出现卡顿，表现要比另外一个带中控升降的新势力品牌好不少。

智己本质什么都要比对手多的原则，在中控台下方还设置了一块12.8英寸超算中枢屏，这块屏幕边框较窄，并且由于使用的是AMOLED材质、分辨率达到2K、PPI达到220，所以视觉感受比较出色。

这么多屏幕，并且分辨率都很高，对座舱芯片的性能需求自然不会低，智己给L7座舱配了一块高通8155芯片，配合IM OS多屏无界智能互动系统，实现了车内屏幕的跨屏联动和交互。

我对这个座舱的好奇之处在于下方这块12.8英寸触控屏。它集成了车辆设置、空调设置、应用软件，就连导航和音乐应用都是在里面打开使用。严格来说这块屏幕单独拿出来，都可以成为其他车型的中控屏了，那这块屏幕与上方的横屏是不是就功能重叠呢？

实际上智己给上下部屏幕做了功能划分：上部屏幕属于场景屏，用于显示功能画面和影音视听。下部触控屏则是只负责功能的设置交互。举个例子来说，导航搜索设置是在下方屏幕完成的，开始导航的界面则是在上部的中控屏显示。另外，播放电影和音乐，都是在上部屏幕中显示的。

不过智己可能也没想好这三块屏幕怎么交互，有些功能体验是割裂的。还是拿导航来举例子：在下方中枢屏搜索并选择目的地后，驾驶员需要将视线转移上方中控屏选择路线和点击开始导航，另外取消导航也是在上部中控屏内完成。

虽然如此，智己在屏幕交互中还是做了点优化，通过双指在上部中控屏和副驾娱乐屏滑动，就能将影视画面切换到不同屏幕上。中枢屏上双指上下滑动可以调节温度、左右滑动可以调节风量。

座舱场景化能力方面，智己目前内置了四种场景模式供车主使用，并且还结合升降屏的优势，推出了一个超跑模式，按下后屏幕会降低、显示的也是驾驶相关的信息、三块屏也都会切换为黑色带速度光效穿梭的背景。

智己对触控的喜爱还不止于大屏和多屏，就连车内的实体按键它也要干掉。车内除了双闪、SOS呼救按键和车门开关是实体外，其余按键全部都是带震动反馈的触摸键，即便是车窗升降按钮也没有放过。说实话其实基础性的功能按键没必要这么“智能化”，保留实体按键，将按键材质用上透明水晶啥的，质感一样能出来，还不耽误实用性。这方面智己不妨学学宝马i7。

04

用料/配置

虽然屏幕是智己L7座舱的视觉重心，不过在内舱其他方面智己也下了功夫。就拿用料来说，中控台用了大面积的皮质包覆，即便是连下部不太常接触的地方也用了皮或植绒包覆。车门板亦用了多种材质复合：软质搪塑、皮包覆、实木等等。值得一提的是车门的木饰板采用的是意大利科莫湖实木饰板，上面还有印有特别的标识。

车顶则用上了超纤绒包覆，所以在智己L7整个座舱内，手能触摸到的地方基本都是软质的。L7车内的用料与蔚来ET7思路是如出一辙的，那就是往死里堆料。

说到用料，那就得顺带提一下座椅。智己L7座椅有Nappa打孔真皮和德国巴伐利亚半苯胺真皮两种材质可选，前者要价1.6万后者则是3.2万。而智己也给A轮预定的用户出了优惠：免费升级到Nappa材质、半苯胺真皮选配仅需6800元。先别管价格贵不贵，半苯胺的手感摸起来还真是舒服。

前后左右四张座椅的肩部可以看到留有扬声器孔，智己L7车内共有22个扬声器，功放功率达到了1120W。对我这种木耳来说，这套音响系统质感是到位的。不过音响这玩意是无底洞，总有比你更强的解决方案，例如BOSE PANARAY、锐威Revel、Mark Levinson等等。对L7来说40万这样满血的配置还要塞下大牌的音响方案，确实有点为难。

也许是因为智己觉得自己是初生品牌，需要很多很多的不一样去支撑，所以就连前排的无线充电面板都要搞搞新意思：这块无线充电面板是可以升降的，手机放上去以后面板会自动降低并倾斜，这样可以避免行驶中手机被甩出去，当手机拿走后面板会自动升起来。我觉得这个想法是有点意思的，但就没什么必要，直接将这个区域设计成内凹倾斜的充电面板即可，这样不放手机时还能放别的物品。另外，横向的充电面板放置就不如竖直方向放置，这样取放手机会更顺手。

虽然智己L7在配置上要啥有啥，什么座椅按摩加热通风、空调扫风等等。但我忽然发现了L7上一个配置真空区：后排。后排没有独立空调也没有独立的功能屏，所以后排要开座椅加热的话还得用前排中枢屏或语音控制。毕竟智己L7是轴距3.1米的中大型轿车，后排是有充足空间的，如果不给后排一些控制自由的话，就有点不公平了。

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空间

5米车身和3.1米轴距就摆在这里，空间再摆烂也不会差到什么地方，再加上纯电平台，地板全平，后排乘客空间是正常，但也没有想象中那么夸张，或许跟整车造型有关系。后排唯独觉得有点将就的是座椅的高度，似乎受到整体设计影响，后排座椅坐垫位置比较低，这样大腿部分其实不能得到充足的支撑。

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驾驶辅助也有新玩法？

新诞生的中高级智能电车，基本是逃脱不了驾驶辅助功能加持，反过来看当下不做驾驶辅助的智能电车倒成了异类。智己L7搭载了IM AD可进化智能驾驶辅助系统，目前搭载的硬件是5颗毫米波雷达、11个高清感知摄像头、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、英伟达Xavier芯片。

另外在智己L7还可以免费选配激光雷达预埋快速升级，在交付时车辆会预埋专用线束接插件、雷达支架、车顶玻璃等零件，这样后续就可以快速完成位于车顶左右角的两颗激光雷达加装。（天使轮用户可以使用数据权益兑换激光雷达升级，A轮用户需要1万+数据权益升级）

同时未来还能升级智驾域控制器芯片，升级的芯片是英伟达Orin，算力方面将会有大提升。智己在L7上没有选择直接将硬件预埋而是开放日后升级，估计还是跟智己项目时间不太充裕加上供应链还不到位有关系。

软件方面，IM AD可进化智能驾驶辅助系统分为基础包和全功能包，基础包属于标配配置，包括碰撞预警、自动刹车、盲点监测、全速域自适应巡航、车道保持、打灯变道、视觉融合泊车、遥控泊车等等功能

全功能包则是在基础包上加入了高速领航辅助、高精度自动泊车和信任增强功能。全功能包价值3.68万，不过天使轮用户是终身免费的，A轮用户则是免费试用3年，3年后可以以8000元或以数据权益购买。

先别说体验怎么样，起码首批预定的用户可以免费体验到全功能的驾驶辅助，

这点相比其他新势力来说要厚道一些。而智己这么做出发点相信跟理想是一样的：由于功能暂时还不算强大，所以通过免费的手段弥补缺陷，并且期望通过增加用户量来提升驾驶辅助数据收集量，以方便后台系统学习修正。

另外智己L7的驾驶辅助数据是用户权益的一部分，为此智己增加了一个用户数据权益计划——原石谷。用户在日常用车的时候可以通过里程来开采原石，而原石的积累可以兑换商城精品。虽然这玩意运作机制挺复杂，不过至少用户的行驶数据不会完全被免费白嫖，多少也算个进步吧。

回到功能上，智己L7的自适应巡航和车道居中功能通过档杆下拨分级开启，而巡航速度设定及跟车距离调整则是在左右两个方向盘拨片上实现。试驾过程中自适应巡航以及车道保持功能都能正常功能，不过由于试驾时间关系，深入的驾驶辅助表现就能体验到。

同时我也在地下车库试了一下智己L7的自动泊车，在车位附近开启智慧泊车后，系统会自动搜索车位，并且由于是视觉融合泊车，所以只要地面有车位标线，系统就能识别出车位，并不需要两侧有车才能识别。经过车位时系统对车位识别还比较快，两侧几个空的车位都可以显示出来供车主选择泊入。而泊入过程减速和转向线性平稳，给人印象不错。唯独要挑点骨头是可供车位是以动画显示的，没有实时影像车位显示，有时候不确定它提供的车位是不是你想要的那一个。

07

总结

就在我们短短数小时体验中，能感受到智己在L7上是下了“狠手”的，堆料和调校都不含糊，体验感也能与同级豪华品牌对垒。但摆在智己L7面前的，不是产品问题，而是生产交付、用户权益、车辆配置、体系建设等问题，这些环节在目前大环境下对智己团队是很有挑战的，希望这个初出茅庐的品牌能打好第一场仗吧。

另外，在刚好写完这篇试驾的时候，智己官方发了条短信过来，4月29日是A轮权益的收官日，A轮用户拥有座椅材质、Brembo卡钳、车漆、主副驾按摩座椅免费升级。同时还拥有智能驾驶全功能包3年免费使用权、智己生态服务等。对智己有兴趣的朋友可以考虑一下是否需要在A轮权益最后期限前下单。