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自去年7月单月销量首破2万台之后，凯美瑞的市场表现像开了挂一样。

去年10-12月，连续三个月月均销量超2.5万台，全年累计销量超21万台，不仅成功登上2021年中高级轿车销冠的宝座，也创下了凯美瑞年销量历史新高。更令人惊讶的是，去年12月和今年1月，凯美瑞单月销量连续两个月突破2.8万台！印象中，这在国内中高级轿车市场是史无前例的。

今年3月，在轿车终端销量整体大幅下降12%的情况下（乘联会数据），凯美瑞销售了27211辆，同比增长78.9%，在中高级轿车中遥遥领先。

第八代凯美瑞在国内上市已经五年了，一般来说，再强的产品到了这个阶段销量都会下滑，厂家不得不“以价换量”熬到新一代产品问世。但凯美瑞却打破了这个魔咒，在终端售价保持相对坚挺的情况下，销量不降反增，屡创新高，让众多对手“望洋兴叹”。

上市5年的一款B级轿车，市场表现却越来越强势，这看起来很不合理，但实际上这种“凯美瑞现象”恰恰反映了中国汽车市场的进步和消费者的成熟。

何谓真“旗舰”？

凯美瑞一骑绝尘的市场表现，源于越来越多消费者对其“中高级轿车旗舰”地位和价值的认同。

那么，消费者心目中理想的“旗舰”到底是怎样的？

这个标准一定程度上是随着市场的发展而不断演化的。过去，很多中国家庭都没有拥车经历，都是第一次买车，一看LOGO，二看外观，三看大小，四看价位——谁贵谁是“旗舰”、谁大谁是“旗舰”。

但随着增换购成为主流，消费者越来越懂车，“旗舰”的定义也在不断升级。大家开始明白一台旗舰所应具备的价值绝不体现为尺寸、动力等任何单一维度，它应该是产品综合价值维度的行业最高水准——最先进的技术、最卓越的品质、最周到的服务等等，缺一不可。

同级车里，凯美瑞尺寸不是最大的，动力也不是最强的，但它是目前市面上技术含量最高的B级轿车。

现款凯美瑞基于丰田TNGA-K平台打造，丰田在华销售的旗舰级车型皆出自这个平台。平台决定的远不止是一台车的大小，更是这台车的技术和质量标准以及档次。

在青主看来，TNGA与其说是一个车型架构，毋宁说是一套打造更高级汽车的全新理念。

以前的凯美瑞可能更注重驾乘的舒适性，在操控性能上和有些竞争车型相比确实处于劣势，但消费者既然选择了“旗舰”，他就不肯在任何一个维度妥协，如果在稍微剧烈驾驶时的表现不够高级，那就算不上真正的旗舰。

TNGA架构拥有“低重心”、“高刚性”的显著特点——第八代凯美瑞整车重心下降了20mm，采用GOA车身结构让整车静态抗扭刚度提升了30%，再加上后悬挂采用了同级独有的E形多连杆结构，以及高效的动力总成，第八代凯美瑞的操控性能实现了脱胎换骨的提升。

升级优化的双擎动力，让凯美瑞在同级车中更具差异化竞争力。

这种旗舰价值当然也体现在动力上。

许多同级车型都只提供1-2种动力，第八代凯美瑞不仅提供了2.0L、2.5L和2.5L双擎三种不同动力给消费者选择，更重要的是，每一套动力都是基于TNGA架构升级而来的全新技术，比上代车型更强劲、更高效。以2.5L TNGA Dynamic Force Engine发动机为例，相比上一代动力提升15%，扭矩提升近10%，热效率达到世界领先的40%，燃油经济性更是大幅提升了25%！

没错，省油也是“旗舰”车型的应有之义。

都“旗舰”了，还在乎那一点油耗么？油耗除了是经济指标外，还是环保指标，是技术水平指标。凯美瑞双擎官方综合工况百公里油耗仅4.1升，比同级燃油车低35%-40%，这也意味着相同里程少排放35-40%的二氧化碳；还意味着它是目前同级车中技术含量最高的动力总成。

更高的技术含量，更大的社会责任，这也是越来越多“旗舰”用户的一种自觉。

八代凯美瑞以全优成绩获得美国IIHS 2022年度“超级安全之选TSP+”大奖，自“TSP+”这个奖项设立以来，凯美瑞已经连续9年入选。

安全是所有车型最基础的要求，但是“旗舰”的要求会更加苛刻。

IIHS（美国公路安全保险协会）的汽车碰撞测试是世界公认最严苛的，能入选一次IIHS的“TSP+”（超级安全之选）已经够很多品牌吹一辈子了，可是自该奖项2013年设立以来（此前只有“TSP”顶级安全之选），凯美瑞从2014年到2022年连续入选了9次！

主被动安全都达到行业最佳，才有可能入选“TSP+”，第八代凯美瑞在国内刚上市就“准标配”了——除最低配车型外全系标配——一套丰田TSS 2.0智行安全系统，其包含的四大功能已经基本达到准L2级别自动驾驶的水平，大幅提升了车辆的主动安全性。在去年的改款中，凯美瑞搭载的TSS 2.0系统也进行了升级，提高了主动刹车、车道居中保持辅助、ACC自适应巡航这三大功能的适用性和精细度，让每一次出行都能拥有更高的安全感。

升级后的TSS智行安全“能干”了不少，比如无论昼夜都能识别行人（白天还能识别自行车），新增了路口转向辅助和应急转向辅助功能，过弯时能辅助控制车速、保持车道居中等等，大大提升行车安全性。

更好的品质则是用户对“旗舰”越来越显性的诉求。

青主的第一台车是一部经济型小车，小毛病不少，但我并不特别介意，因为本来就不贵嘛，更主要的是年轻时相对也不那么嫌麻烦，但随着年龄渐长，青主对品质的要求越来越高——现在品质已经超越性能成了我对汽车排在首位的要求。

在青主个人看来，品质也恰恰是第八代凯美瑞可以排在首位的“旗舰价值”。

作为丰田官方认证的“海外模范工厂”，广汽丰田工厂连续三年保持“零缺陷”的佳绩，生产线一次合格率高达98.9%，比行业平均水平高出10%，品控能力在业界中更是公认的领先——顺便透露一下，青主那台混动凯美瑞已经开了12个年头，不仅从没出过故障，而且几乎没有性能衰减，还是那么省油、那么平顺，那么好开。

保值率是品质的一种体现，广汽丰田严格执行丰田QDR品质标准，让凯美瑞在国内的保值率一直领先同级。

更坚固的车身、更高级的底盘、更先进的动力总成、更全面的驾驶辅助、更好的品质……可以说，这些硬核实力是第八代凯美瑞作为一款“旗舰”的最大底气。

但如果只有这些还不够。比如一家酒店，如果客房电话拨几次都没人接，接了也不能及时提供相应的服务，房间再大、设施再豪，这样的酒店也不配称“高级”。同样，如果没有好的服务，一台车硬件再好也难称“旗舰”。

第八代凯美瑞现象级热销的背后，是广大经销商提供的优质服务。在由中国汽车维修行业协会主办的2018年度中国汽车售后服务客户满意度调查（CAACS）中，广汽丰田就高居合资品牌客户满意度第一；而在中国质量协会发布的2020中国汽车用户满意度测评（CACSI）结果中，广汽丰田销售服务及售后服务均排名合资品牌第一（并列），这已是广丰连续9年在这项测评中摘得“双冠”。

用户要的是年轻的体格，不是年轻的造型

凯美瑞在销量连创新高的同时，车主平均年龄也在大幅下降，越来越多的年轻人开始选择凯美瑞。

不是年轻人口味变了，而是凯美瑞变年轻了。

某车友论坛上的一篇帖子，4位凯美瑞车主平均年龄只有22岁。

几乎所有的品牌、所有车型都在强调“年轻化”，于是我们看到越来越多“杀马特”的造型，车内则是越来越大的触屏，越来越多用不上的所谓的智能化功能，什么卡拉OK、淘宝购物都往车机里装，美其名曰“年轻化”。

可是，这是用户真正想要的“年轻化”吗？其实这是对“年轻化”的一种曲解，甚至是误解，也是对用户“年轻化”需求的一种敷衍和糊弄。

能在车里打游戏、唱卡拉OK就是“年轻化”？这不是“年轻化”，而是“幼稚化”。

更潮、更酷、更时尚的内外造型设计，更多与时代同步的科技，是用户对一台车“年轻化”需求的一部分，但更主要的部分还是“年轻化”的能力。一台真正“年轻化”的车，不仅要看起来“年轻”，更要开起来“年轻”——更运动、更有劲、更好玩。

所以，真正的“年轻化”不只是外在，更是一种状态——一种基于能力而自然呈现的状态。这和人一样，如果没有年轻态的身体机能支撑，只是靠打扮，靠造型，靠拉皮，靠美颜，那只是扮嫩，并不会让你真的年轻。

第八代凯美瑞内外造型都变得更时尚、更运动，但让这台车真正变年轻的，是它大幅提升的综合性能。

钟南山院士已经年逾八十，但却拥有比很多60岁的人更年轻的状态，并非因为他穿着新潮，或者护肤有术，而是因为他平日里坚持运动、坚持学习，让身心都保持在一个健康、积极的状态。

钟南山院士“年轻态”的基础是身体机能，这是装不出来的。

几天前，DA编辑部集体在花都王子山做“驾趣”选题，我们一行四台车在山路边小憩的时候，一辆八代凯美瑞突然停了下来，开车的大哥问我们：“能不能和你们一起玩？”

诧异之余，我们也感慨现在凯美瑞原来已经是一台可以去跑山，可以玩的车了！

让凯美瑞发生这种内外兼修巨大变化的，是TNGA。

前面说过，TNGA架构的八代凯美瑞，重心更低，车身刚性更高，动力也更强，对普通用户而言，凯美瑞已经是一台可以提供驾趣的车。

越来越多的用户也发现，驾驶乐趣的真谛，并不在于绝对速度有多快，弯道上能让更大的横向加速度产生，同时还能保持车身姿态稳定，比直道上开得快要好玩得多。所以，一个低重心、高刚性的车身，一副更高级的悬挂，一套响应性更好的动力，是一台车年轻化的“底子”。

没有这样的底子，光靠捯饬，是年轻不了的！

年轻与否，重点不在于外表，而在于机能。真正的年轻化应以基础性能的大幅提升为前提。

当然，视觉上的年轻化也很重要，第八代凯美瑞是国内首款提供”一车双脸”的中高级轿车，满足用户的不同审美需求。

被TNGA强化的车辆“体格”，令凯美瑞更激进、动感的造型风格，两者结合，让凯美瑞这台中高级轿车旗舰从内到外都焕发着真正的年轻态。

第八代凯美瑞一经推出就提供“一车双脸”造型，两种不同风格可甜可盐，更能满足年轻人的个性化需求。

让“旗舰”和“年轻化”可以兼容

八代凯美瑞的“年轻化”是一个值得全行业借鉴和学习的经典案例。

“年轻化”针对的不只是年轻用户——所有年龄段的用户对汽车产品都有年轻化的要求；

“年轻化”也不应该改变一款车的产品定位——B级家轿仍然是B级家轿，不能“年轻化”成一款轿跑……

太多失败的案例告诉我们，不能为年轻而年轻，比如一款旗舰无论如何年轻化，都不应该失去该有的大气；一台家用MPV也不应该为了追求更年轻的造型而大幅牺牲内部空间……

第八代凯美瑞虽然年轻得脱胎换骨，但它作为一台中高级旗舰轿车的定位始终没变——精致大气的造型、宽敞舒适的空间、高级平顺的动力、更具质感的做工用料，作为一款旗舰轿车该有的这些特点，不仅没有因为年轻化而丢失，反而得到了强化。

第八代凯美瑞更年轻了，但作为一台中高级旗舰轿车的产品定位始终没变。

这当然很难，本质上就是要不断提升产品的综合价值，去满足用户日益提高的要求。

用时髦一点的说法，就是行业越来越“内卷”。

这种“内卷”倒逼企业不得不持续提升自己的体系能力，稍有懈怠就可能被市场无情抛弃。

凯美瑞能在相对疲弱的市场大环境下连创销量新高，这不是运气，不是偶然，而是广汽丰田成立16年来，持续提升体系能力，持续品牌升维的必然结果。

成就凯美瑞“中高级轿车旗舰”行业地位的不仅是总销量——2021年凯美瑞20万元以上车型占比达到57%，2.5L+HEV车型占比52%。

文 | 青主