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事情的溯源还要从不久前广汽集团发布的那份产销快报说起。

在庞大的广汽集团家族中，广汽菲克3月份的产销数据格外引人注目。据快报显示，广汽菲克3月产销量均为1辆。众所周知，随着菲亚特于2016年正式退出国内销售网络，广汽菲克旗下目前所剩的品牌仅有Jeep一家，因此可以断定售出的这辆车为自由光、指南者或者大指挥官中的一款。令人费解的是，曾经伴随几代人越野情怀的Jeep品牌，是如何沦落到了如此境地？

Jeep黯淡的销量，不仅遭到众多车圈网友的热议，更令那些持币待购的消费者望而却步。甚至有传言Jeep将成为铃木、雷诺、讴歌之后，又一个即将消失在国内的合资品牌。但是，事实情况真的如此吗？Jeep真实的销量情况又如何呢？

巨幅优惠却反响平平，谁是导致Jeep销量欠佳的根因？

带着这几个问题，买车君走访了位于北京的一家广汽菲克经销商。买车君初进店门发现，除了牧马人、大切诺基两款进口车型以外，合资板块只摆放了大指挥官和自由光两辆展车。买车君还了解到，由于疫情原因，厂商面临着很大的投产压力，从当前全国疫情形势来看，何时能够恢复生产目前依然是未知数。就买车君走访的这家经销商而言，指南者和自由侠在本月初就已经断货，而且客户不仅买不到现车，也根本无法预订。

“考虑到大指挥官是主销车型，厂商优先排产，加上现在有着4.5万元左右的优惠力度，所以这款车目前现车充足，但仅限于两驱豪华版和四驱豪华版两个中配版本，最低配和顶配车型目前无现车；另一辆自由光的情况类似，客户能订到的只有摆出的这辆四驱夜鹰版一个版本，目前有3万元左右的优惠。”一位销售告诉买车君，“如果客户诚心打算下定的话，这两款车依然有谈价的空间”。由此可见，厂商的产能不足，导致经销商供货紧张的现状，的确客观存在。

另外，销售还向买车君表示，“3月份店里大概卖出了70辆车，虽然牧马人和大切诺基两款进口车占了一半以上的份额，但自由光和大指挥官加起来怎么也有30多辆”。结合快报中产销1辆的情况来看，这家经销商售出的新车基本为3月份之前生产的“存货”。

可以肯定的是，疫情当下，不光广汽菲克，绝大多数厂商都遭到了不同程度的空前打击。从上游的工厂排产、零部件供应，到中游的物流运输、经销商加紧清理库存，再到下游终端消费者消费能力遭到削弱，一系列连锁反应导致了如今的车市出现“不景气局面”。买车君联系了广汽菲克相关人士，询问关于后续如何解决产能方面的问题，但截至发稿，依然没能等到清晰的答复。

诚然，广汽菲克工厂产能的严重不足，就算暂未严重波及到经销商，但排产的滞后性，一定会在今后的几个月逐渐呈现出来，届时解决经销商“断供”问题，处理起来会更加棘手。

日渐衰败的Jeep，该如重现往日的辉煌？

虽然广汽集团3月产销快报一经发出，广汽菲克的表现着实令人诧异，但捋一捋Jeep品牌自入华以来在国内的表现，用“过山车”来形容再贴切不过。

早在2010年，广汽集团和FCA集团（现Stellantis集团主体之一）以50：50的持股比成立了广汽菲克集团，而目前仅存的整车品牌Jeep于2015年才正式国产化。

2016年，Jeep先后推出了自由光、自由侠以及指南者三款SUV产品。由于这几款车型主打城市SUV定位，并且价格覆盖10万-30万元的主流价位区间，因此一经推出后获得了不错反响，当年销量就达到了17.99万辆。

2017年Jeep品牌迎来了高光时刻，不仅全年销量达到22.23万辆，更是实现了同比57%的大幅增长。令买车君印象深刻的是，当时Jeep在国内还号称：每2分钟就能卖出一辆车。

然而好景并不长。2018年以“机油门”事件为导火索，Jeep整体市场开始出现下滑。当年全年销量为12.5万辆，同比下跌39%。此后便一蹶不振，销量连续下跌。2019年销量为7.3万辆，2020年和2021年因为疫情的反反复复，其销量更是分别下滑到4.07万辆和2.04万辆。

让人没想到的是，进入今年以后，Jeep品牌的销量持续下跌：2022年1月份销量为686辆，2月份销量仅134辆，3月份销量更是只有1辆。如果用一个词来形容它的市场表现，那真是“惨不忍睹”。

在大多数人的印象当中，Jeep品牌的精髓一定是具有纯正越野基因的牧马人，但该车至今都未实现国产化。在其它国产化车型上，包括自由光、指南者、大指挥官，Jeep品牌天然自带的越野情怀并没有继承下来，而是更多以追求实用性的普通城市SUV的定位自居。

随着新技术的快速更迭，这几款城市SUV除了带点Jeep的越野属性，似乎再找不到其它足具吸引力的卖点，因此遭到消费者的“不买账”，也属实在情理之中。

大环境下的不景气，加之Jeep品牌自身内驱力的不足，未来的路该怎么走，的确需要广汽菲克再重新审视一下。