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在疫情和海外局势的双重压力之下，国内多家车企销量出现了大幅度的下滑。根据统计机构公布的4月份上险量可了解到，除了比亚迪的数值是红的之外，其余车企都是清一色“绿油油”的一片。具体来看，跌幅60%以上的车企有一汽大众、上汽大众、上汽通用；跌幅50%以上的则是长安汽车、吉利汽车、东风本田；跌幅40%以上的有广汽本田和五菱汽车。广汽丰田跌幅最小，同比下滑37%。

车企大幅度下跌最直接的原因就是由于疫情因素的影响。一方面，疫情的反复让消费者前往经销商看车的欲望大大降低。根据数据显示，从2月底开始，消费者进店看车的数量明显下滑，而且随着3月、4月疫情反复影响，各大城市都升级了管控措施，甚至出现了停业的情况。此外，各地原先安排的节假日车展也陆续取消，这也导致在宣传上出现了较大的缺口。

除了销售环节之外，在生产制造方面也是问题多多。从3月中旬开始，东北吉林地区以及上海周围地区开始出现大规模的疫情感染。而吉林地区恰恰就是一汽集团的所在地，当地建设的一汽丰田、一汽大众的生产工厂也纷纷开始停工，而且停产状态持续了接近一个月时间，这对于新车供应可是灾难性的打击。而江浙地区也是上汽集团的所在地，上汽大众、上汽通用等品牌的生产工厂同样是受疫情影响而停产。

除了车企在产能上受到影响，在汽车零部件供应链上同样没能躲过这股冲击。很多供应链均因为原材料不足而导致生产线处于半停产状态，迟迟不能满足市面上的使用需求。

至于比亚迪为什么可以在如此艰难的环境下做到增长89%，我想主要是因为比亚迪有着属于自己的一套生产体系，不仅是作为一家车企，而且第二身份也是一家供应商。比亚迪不仅拥有自己的半导体公司，可以自己造芯片，减少对外界的依靠。其采用的刀片电池也是自己开发打造，避免因为原材料供应的问题而对生产形成制约。同时还得益于比亚迪的生产工厂并不处于疫情高发地区，生产状况发挥稳定。

受近段时间频繁的封城，停工停产，人们的消费观念已经出现了一定程度的转变，对于未来的不确定性感到担心，毕竟这次是上海，那下一次很有可能会出现在自己的城市，不工作就没收入，但各种生活费用支出可不会停，而汽车作为大宗消费商品，消费者购车前势必会再三考虑才出手。

综合看下来，2022年之所以开局如此不顺，主要还是由于国内芯片供应短缺、动力电池原材料价格飞速上涨、俄乌冲突、疫情反复等因素而导致汽车产能受限，进而导致销量出现较大幅度下滑。

从4月中下旬开始，一些之前受疫情而被停产停工的地区开始有序复工复产，这对于低迷的汽车市场无疑是一剂“强心针”。虽然距离过去的全速运转还有一段距离，但这无疑是一个良好的开始。