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进入5月，新势力们陆续发布销量，整体看，绝大多数环比下滑。半个月前，小鹏汽车董事长何小鹏曾发言，受困供应链，中国五月所有整车厂或停工。在过去4月，新势力们确实不同程度受到疫情波及影响。

但也有一种说法认为，疫情导致的缺芯，暴露的是一个车企的整体协作能力，自研能力，以及供应链的布局，销量的好坏同样能够从中反映出来。

具体来看，埃安突破万台，零跑汽车赶超“蔚小理”，4月拿下9087台销量，同比增长216%，小鹏汽车稳居造车新势力第一梯队。另外，除了这些熟悉的面孔，还新增了极氪、合创等黑马，合创单月收获3084张订单。

零跑、哪吒高涨的销量，透露出低端电动车火爆

坦白讲，销量是衡量一个品牌受到市场认可高低的标准，但不是唯一的标准。

表面看，对比去年同期，零跑汽车实现了两倍多的销量增长，哪吒汽车交付8813辆，同样完成了120%的增幅，明显从销量上对蔚来、理想实现力压。但更深层次暴露的是，产品受众面广，将获得更多的流量和销量。

具体车型来看，零跑T03、S01以及哪吒V、哪吒U系列，定价在几万到十几万区间，主打中低端消费市场，受众群体大。

特别像零跑T03这类的微型车，适合作为家庭第二台车，用于平时代步使用，这也是为什么几万块的纯电动车销量节节攀高的原因。零跑T03 在2021年，累计销量突破4万台。

当然，从产品层面上讲，时尚的设计、可观的续航，以及还不错的智能，都是微型电动小车吃香的关键，大家可以想象，2022款零跑T03 智能硬件上，包括1毫米波雷达在内，搭载多达15个高精传感器。

但个人认为，从品牌可持续发展来说，高端才是出路，微型电动车并未满足家用出行的刚需，只是用户对于避免公共出行的一种尝鲜方式，后期预计将会面临销量大幅回落。

蔚来、理想环比大跌，受供应链拖累

新势力头部企业，蔚来、小鹏、理想4月销量分别为5074辆、4167辆、9002辆，三家车企均出现环比下滑，其中理想环比跌幅最大，达到了62.2%。

原因不复杂，疫情波及下的马太效应。早前蔚来创始人李斌发文称，受长春和河北疫情影响，3月中旬蔚来有些零部件就断供了，4月碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。

理想汽车面临同样局面，根据理想相关人员沈亚楠表示，理想位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，于是导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产。

除此之外，系统硬件升级促使的消费观望。按照计划，蔚来2022款ES8、ES6和EC6都将于5月下旬发布，届时将搭载最新智能座舱硬件，涉及8155芯片、360环视摄像头及5G模块等优化，这在一定程度上影响了消费者对于现款的购买热情。

相比之下，小鹏汽车每月交付相对稳定，从去年9月首次实现月交付破万开始，仅在今年2月和4月的交付量没有破万。截至4月底，小鹏汽车累计交付量达到14.17万辆。除了产品上的深耕，小鹏汽车临战状态管理做得比较不错，为了缓解芯片荒，比如小鹏P5采取先交车后补雷达的做法。

排位再生变，极氪、合创搅局入市

消费需求的多样推动市场更加细化，像极氪、合创汽车跻身进来，极氪汽车在4月新势力中，是鲜有出现环比增长的品牌，当月交付2137辆，环比增长19%；而合创汽车，4月订单量突破3千台，同比增长超6500%。

具体来看，丰富的智能配置、潮流的外观、超长续航里程、宽敞的空间表现，都是极氪001获得认可的原因之一。

至于合创汽车能迅速成长为新能源新秀，主要原因有二。

第一，不错的产品力。合创Z03定位纯电SUV，指导价13.28万-17.88万元，拥有2750mm轴距，在这个级别内空间优势明显；而作为一款纯电产品，合创Z03的续航水平也达到中上级别，像潮酷版提供了510km、620km两个续航版本。

另外，就是智能。合创Z03搭载了声纹识别、自动泊车、L2+智能驾驶辅助等诸多科技配置，而且别看这只是十几万车型，在语言控制方面，合创Z03可以用语音控制智能辅助驾驶功能，相当领先。

第二，成熟的线下渠道以及售后保障。大家对于新势力品牌，比较担忧就是售后服务问题，截至今年4月底，合创累计建成线下店179家，覆盖120座城市，到今年结束，预计建成279家，覆盖更多的城市。

显然，在新四化的浪潮下，更多品牌加入混战，拉高了消费者的期待，大家对于新势力的选择也不再局限于蔚来、小鹏等高端电动车，也把眼光放到更具性价比的“合创”们身上。

写在后面：

疫情给行业带来的不确定性是肯定的，未来三到五年，车企更要做好临战措施，包括开源节流，改外供为自给，以及完善供应链等等，以避免在供应链上受制于人。

另外，一个品牌的成长快慢是整体协同能力强弱的体现，未来能够跻身头部的，必然是在生产供给、产品部署、品牌营销以及后市场管理，各方面都有不错表现的车企。同时新势力排位变化会更加频繁，今天的销冠不代表下个月依然能稳坐第一。