同车不同命！途观L销量竟然是柯迪亚克26倍？
前段时间乘联会公布了2022年3月销量，上汽大众斯柯达柯迪亚克销量320辆，上汽大众途观L销量8536辆，后者销量竟然是前者26倍之多。
纵观近几个月销量，柯迪亚克其实一直不在状态。自2021年9月-2022年3月，共计7个月时间里，柯迪亚克竟然没有一个月销量突破1000辆，这样的成绩显然是不及格的。明明顶着途观L同样的“三大件”，柯迪亚克销量为何如此惨淡？
从产品来看，柯迪亚克跟途观L都是基于MQB平台打造，发动机、变速箱、底盘其实都一样。值得一提的是，柯迪亚克2.0T标准功率还提供了7座版本，途观L直到2.0T高功率才提供7座。如果对空间有需求且预算有限的情况下，柯迪亚克似乎更友好。不过，这似乎是柯迪亚克为数不多的优势之一。
再看品牌，斯柯达在国内几乎处于合资品牌二三线，影响力远不如一线大众、丰田、本田，甚至连二线福特、别克、马自达都把它远远甩开。此外斯柯达品牌认可度也不算高，不像马自达等品牌拥有一众死忠粉。
另外柯迪亚克这个名字实在是太不接地气了！不仅难听，而且难记。
与其费尽心思音译Kodiaq为柯迪亚克，甚至“打官腔”对名字解释一通，不如花点时间好好研究下如何取一个好听又好记的名字。
从造型和内饰来看，斯柯达一直剑走偏锋，柯迪亚克沿袭海外版本风格，整体设计略显个性，初看细节嚣张犀利，时间久了就不耐看了。虽然采用了最新内饰设计，中控屏立了起来，方向盘“支棱”起来，但看起来还是不符合当下审美。
不算出众的产品力，让柯迪亚克深陷被竞争车型对标的局面。虽然柯迪亚克定位中型SUV，很多用户却会不由自主与丰田RAV4等紧凑型SUV对比。此外别克昂科威、标致5008等竞争对手拼得你死我活，早已进入白热化阶段。再加上柯迪亚克不算便宜的售价，成为压死骆驼的最后一根稻草。
综上所述，柯迪亚克虽然采用了和途观L一样的“三大件”，却在品牌、取名、内饰以及价格等方面没有学习到途观L的精髓，最终导致同车不同命，销量悬殊。关于柯迪亚克销量不佳，你还有其他看法吗？评论区告诉我！
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