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一句话点评比亚迪销量：在新赛道中能跟王传福较劲的，只有那个疯子马斯克。

数据显示，比亚迪率先发布了4月份的新车销量，在彻底放弃燃油车之后，比亚迪的混动以及纯电动汽车在4月完成了10.6万台新车，同比增幅超三成，截止到4月底，比亚迪完成接近40万台新车销量。

这意味着在生产端不落后的情况下，比亚迪在今年将会有可能冲击120万销量，与其他企业完全不同的是，这120万销量都将会是挂着新能源号牌的新能源车。

去年，特斯拉占据全球市场完成的销量是93万台左右，按照比亚迪与特斯拉之间的错位竞争关系，双方最大的争执就是在国内，目前来看，特斯拉的大单品战略在中国市场不敌比亚迪矩阵。

新能源这个赛道严格意义上来说拼的是品牌价值认知，比亚迪从单价上来说要比特斯拉更低，但这并不代表比亚迪不具备直接抗衡特斯拉的实力。

事实上，在中国市场销售的车型，比亚迪执行的并非是纯粹的价格优势策略，定价15万、20万以上的车型销量同样不错，比如说比亚迪汉这台产品累计销量已经突破20万，而比亚迪唐在高端市场也拥有大量的用户群体。

DM-i以及刀片电池的出现提升了比亚迪的单车价值，同时也大大刺激了终端认可度，这意味着不少消费者愿意入手比亚迪，更多是承认其技术、生产、品牌。

切中实际的实力是比亚迪的优势，向下可以推出10万左右的混合动力车型，向上能够立足于30万市场并且有大量的消费者涌入。

成功的新能源企业一定不单单拼技术，还在拼产业整合。

特斯拉之所以强势，不单单是因为技术方面的优势，还在于其拥有强势的整合能力，能够用最短的时间生产出来车辆，芯片、电池、零配件供应体系自我掌控，不受外界影响而影响产能，这是特斯拉每年产能都能翻倍的关键。

而这个优势则是传统企业所不具备的，包括大众、丰田等巨头。

丰田、大众纵然拥有千万销量，背后的供应链体系庞大无比，但在生产新能源这件事儿上仍然寸步难行，数据显示全世界新能源销量最好的车型，大众、丰田无缘上榜。

这也印证了一点，比亚迪能够以目前10万销量的速度推进，其强势的不仅仅是技术，还有零配件整合能力，IGBT芯片生产、纯电架构设计、电池设计、生产与制造，包括但不限于变速箱、传感器等等核心零部件的控制。

此前有个消息，博世给大量的企业减少供应量，但唯独在比亚迪这方持续供应，行业人士推测比亚迪真正拥有很多电控部件的生产能力，所以博世无法在其面前降低供货量，因为双方都有制衡。

跨国企业之间的博弈也是需要资本的，这件事儿足以说明比亚迪在零部件掌控上的出色。

过去10年，比亚迪被骂了10年，燃油车设计差、质量差、设计能力落后、品牌价值低级等等，挨骂10年的王传福只是在做一件事儿：研发。

过去我们看不到成绩，是因为比亚迪更多的在做产业研发，潮水不退我们看不见他的实力，今天在零部件短缺严重的环境下，比亚迪的优势就体现出来了。

以每个月10万的新能源销量往前推进，这是大众、丰田所达不到的高度，也是最能在全世界冲击特斯拉的企业。

按照特斯拉的预测，今年特斯拉全系销量将会在150万量级，而预测的比亚迪120万销量，将会进一步缩小与顶流企业之间的差距。

这意味着，未来一年比亚迪也将会成为顶流企业。