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今年的新能源车要么涨价、要么提车周期数月，今年很不适合买新车？也不全是，在补贴退坡、原材料上涨的前提下，让预算有限的消费者在选择新能源车的时候觉得不够划算。

于是就有了像我身边朋友一样的消费人群，看向了二手新能源汽车。今天聊的话题也是他之前遇到的，二手小鹏P7和二手特斯拉Model 3。现在特斯拉Model 3新车售价是29.0988万-36.79万；小鹏P7新车价格是25.29万-38.79万。

两台车的新车售价，有着一定的价格重叠，那么也就会在挑选二手车的时候遇到一个问题，同车况下小鹏P7比特斯拉便宜，要不要买？

只开了一年，贬值10万以上？

先来关注一波小鹏P7的二手车保护率问题，如果你是小鹏P7的车主，现在这台车还能卖多少钱？目前能收集到的关于小鹏P7的二手车信息非常有限，二手车商的车源也很有限。

现在二手车市场上多是2020款的小鹏P7，2021款小鹏P7的数量相对较少；这些车型中还有以下情况，例如2020款在2022年1月上牌，虽然行驶里程不足1万公里，但车型版本处于最早期产品，目前在售的是2022款，从续航版版本上已经有了差距。

那么这种车的保值率还算比较高的，毕竟没怎么开，还是准新车的状态。举例，小鹏P7的2020款 586N版本，二手车收车价格大概在21-22万左右，出手价格大概在24-25万左右。那么，正常使用的小鹏P7开了1年多还能卖多少钱？

拿2020款 670N举例，2021年1月上牌行驶2.1万公里，现在二手车的价格约为19.8万元，收车价格大致在17-18万元左右，而当年新车落地约30万。比670N配置高的670E版本，在同年限下，行驶2.26万公里之后，二手车价格约为24万左右。参考两车的新车差价3.2万元，二手车的差价也差不多在3-4万之间。

之后小鹏P7的鹏翼版，2021款和2022款都有鹏翼版，新车售价分别为38.69万、38.79万以及42.99万。这款车型的二手车保值率，直接贬值10万左右，拿2021款 670E鹏翼版举例，新车落地价格约为42万元，行驶不到1万公里，准新车车况二手车售价约为31万元。

小鹏P7的二手车源很少，行驶里程超过3万以上的车源更少，多数正常使用的车型行驶里程都在1万-2万公里左右；更多的是那些行驶里程不到1万公里的车型，整体来看车况都不会有太大问题。

车况相近，要不要买特斯拉？

买新车的时候会有竞品对比，那么在购买二手车的时候同样也会产生这样的对比。例如在考虑小鹏P7的时候，也会考虑一下特斯拉Model 3，毕竟两车价格相当也都同为中型车。

看一下两款车同等车况下，售价如何？

小鹏P7 2020款 670N行驶2.9万公里，二手车价格约为23.8万元；特斯拉Model 3 2020款长续航后轮驱动版，行驶2.3万公里左右，二手车价格约为26万元。两款车的续航里程分别对应为670公里和668公里，实际上没有太多差别，电池使用的也都是三元锂电池。在使用年限、行驶里程相差不大的情况下价格方面，小鹏P7的二手车价格更有优势。

那么在电池组质保、电池快/慢充方面，谁更有优势？

小鹏P7的2020款全系车型电池组质保，统一是八年或15万公里；特斯拉Model 3 2020款的全系车型，标准续航版是八年或16万公里、长续航和高性能版是八年或19.2万公里。快/慢充方面，小鹏P7 2020款 670N快充0.55h、慢充6.5h；特斯拉Model 3长续航后轮驱动版，快充1h、慢充10h。

但是，需要明确的是特斯拉Model 3从进口转国产，也历经了许多年而且不同时期产品的价格不同，所以二手车市场的价格不算平稳，但二手车源要比小鹏P7多。虽然特斯拉Model 3二手车源多，但使用年限、里程与我们看到的小鹏P7行情不同，普遍在2-3万公里以上，准新车比较少，这与小鹏P7二手车的情况刚好相反。

有必要选择车况相近的情况下，选择更贵的特斯拉吗？两车用的都是三元锂电池，续航里程都在670公里左右，核心的续航问题没有拉开差距，而且小鹏P7的充电速度更快，使用起来也相对更方便省时。如果非要选择特斯拉的话，除了品牌价值之外，只有八年或19.2万公里的电池组质保一个点值得买，而且还得是那种出行需求极高的用户。

如果选择小鹏P7，注意以下几点

根据我身边小鹏P7的车主反馈，在用车的时候小鹏P7也存在着一些问题。例如反馈最多的就是后排空间问题，4880mm的车身长度比特斯拉Model 3长了20厘米，但后排空间仍然不是很乐观。

由于轿跑风格的设计理念，让小鹏P7的后排垂直空间受到了一定的影响，而且底盘下方还放有电池包，所以地台高度也一定程度的提高了一些。这样一来乘坐起来的舒适性，也会受到一定影响，由于后排坐垫略短，让大腿不能有一个很好的支撑，长时间乘坐必然会影响舒适性。

虽然车内整体质感会比特斯拉Model 3好一些，但在某些区域的细节方面做的仍然不够好，这也是新势力造车企业与传统造车企业之间的差距，也是普遍存在的问题。手机无线充电的储物格有些浅，在车速略高、大角度转弯的时候，手机有可能存在滑落的风险。

另外，底盘方面是小鹏P7做的不错的一个地方，舒适和运动之间找平衡的感觉。不过小鹏P7的转向手感也是车主反馈居多的一个问题，根据车主群里反馈的信息，经常有人提到小鹏P7的转型比太大了，女性车主开的时候打方向什么的还是比较费劲的，方向打死需要超过一圈半，转向手感也不能带来很好的驾驶感，对于想寻找驾驶乐趣的用户来说还是建议平稳驾驶比较好。