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有人说，在豪华的尽头，始终有一辆梅赛德斯-奔驰S级。

的确，奔驰S级就像是一位看清世界的智者，无论豪华车市场如何变幻，它都以对豪华独特且深刻的理解，清醒而孤傲地看着豪华车市场风起云涌，并始终能保持着自己引领市场的江湖地位。

当电气化来临，奔驰S级如何在纯电市场持续引领？当我们还在为奔驰能拿出怎样一份答案而感到担心时，它却带着全新EQS来到我们面前，将梅赛德斯-奔驰在电气化时代对豪华的全新理解，讲给我们听。

全新EQS：奔驰开启未来的钥匙

当这辆全新EQS摆在眼前，你会发现再用“豪华”这样的词藻去形容它，都显得过于肤浅。因为“豪华”是一种表象的形容，当你深入了解这款车之后，你会发现它不仅是梅赛德斯-EQ系列的旗舰车型，同时也是奔驰重新定义纯电市场的标杆之作。

作为汽车发明者在电气化时代的重磅车型，全新EQS更像是一把钥匙，开启了奔驰乃至整个汽车行业在电气化时代的全新思考。

设计上来看，我们在全新EQS身上看到的是奔驰前所未有的重视，超过40项新发明和20项设计专利，让全新EQS将奔驰的电气化优势进一步扩大。

外观上看，全新EQS“三道杠”数字流星雨大灯与S级轿车一脉相承，三颗光点彰显S级身份，日间行车灯与车尾3D贯穿式螺旋式尾灯相呼应，更加彰显了百年奔驰在新格局下的先锋美学。但在EQS看似简约的设计背后，却隐藏着许多不那么简单的设计构思。

奔驰认为，符合要求的车身线条应该更加纯粹、简洁且高效。于是，奔驰电动旗舰全新EQS的弯弓式设计构思就这样产生了。同时，这款车还拥有5227mm的车长与3210mm的轴距，提供了接近1米的后排腿部空间，营造电动豪华时代的旗舰气度与驾乘宽适感。

事实上，对于奔驰来说，这样的尺寸和驾乘享受并不难。但作为引领豪华的全新EQS，它想要做到更好，或者说，最好。

作为一款电动车，全新EQS将最大的挑战放在了空气动力学上，奔驰的设计团队在大自然中找到了灵感。

俯视来看，奔驰电动旗舰全新EQS整个车身就像一个水滴，这样的车身结构让其风阻系数低至0.20，有效空气阻力面积低至0.5平方米，打破了现有量产车世界纪录。

这样的设计含金量，让全新EQS从德国辛德芬根的“56号工厂”正式驶来的时候，它就注定是所有人视线的聚集点。

尽管在外观上，全新EQS已经极具科技感，但这并不意味着它的内在会缩水。相反，全新EQS的内在表现，更是将奔驰之豪华，推上了一个新的高度。

全新EQS：再一次，颠覆豪华

进入车内，你会深刻感受到什么是科技和豪华的完美融合。

由1.41米的曲面玻璃屏幕融合三块高清显示屏的MBUX超联屏，如海浪般贯穿于两侧车门之间，三块屏幕上覆盖一整块汽车行业最大的内饰玻璃，厚度仅为2毫米，经过特殊处理之后，可以有效抑制反光并防止刮痕、腐蚀、磕碰及指纹留存。

同时，奔驰引以为傲的数字化交互体验，在全新EQS上更是发扬光大，采用业内首创的“零层级界面”。

何谓“零层级”操作？就是车载屏上的所有信息都经过个性化编排，必要的信息总是能够整齐地呈现在驾驶者面前，在屏幕首页随时可供调用。“零层级”让车辆更加贴近用户，用户无需深入各式子菜单层级操作。

另外，“零层级”操作不仅把用户常用的地图导航放置在中央显示屏的主界面，其他用户在80%-90%使用场景下的功能也会分布在这块屏幕上，触手可及，不需滚屏，不需要翻页，也不需要进入到各种子菜单中寻找。在驾车过程中，用户如果不想触碰屏幕，即便通过语音操作也可以完成人机交互。

更值得一提的是，奔驰全新的MBUX智能人机交互系统拥有8核CPU、24GB内存，内存带宽每秒46.4GB。可存储多达7个个人账户，并打造专属的个性化显示内容与服务。“读心语音助理”支持自然语言理解，可识别27种语言。

当我们坐在这辆车中，才知道豪华所带来舒适的真正含义。

Nappa皮革座椅和多功能运动型方向盘，巴黎钉纹装饰的压力感应按钮，精致的木饰，再配合各种你能想象得到和想象不到的舒适配置，让豪华的乘坐感受再次提升；而奔驰首创的64色环境氛围灯，在EQS上还特别提供了11种主题色，畅心醒神舒适功能新增了三个主题：“林间静地”、“海洋之声”和“夏日纷雨”，并配备量身打造的专属香氛。

当全新EQS已经将豪华感与尊贵版发挥到极致的时候，不要忘了，它是一台纯电车。除了一台纯电车该有的数字体验之外，它还有一台超跑才有的驾驶快感。

全新EQS：真正的豪华，是突破极致

不论时代如何变迁，车的本质依然是满足更好的驾乘需求。这一点，没有人比百年奔驰的理解更深了。而这，也正是全新EQS这款奔驰大型旗舰车型，要呈现出来的核心理念。

全新EQS的111.8kWh高容量电池，带来CLTC工况下849km的超长续航里程。在145千瓦的充电功率下，电量从10%回复至80%，仅需37分钟，可以说在极大程度上解除了续航的焦虑。同时，全新EQS还提供多种动力版本，最大额定功率可达380千瓦，峰值扭矩855牛·米，百公里加速最高可达4.4秒，提供4种驾驶模式，3种充电模式、4种能量回收模式（D+、D、D-、Dauto），以及关怀模式（新手驾驶场景）和代客模式（服务人员驾驶场景）2种特殊行驶模式。

全新EQS提供单电机和双电机版本，其中双电机配备智能适时四驱4MATIC，每分钟可进行10000次轮上扭矩监测并进行扭矩的智能、连续可变分配；时速超过120公里/时，车身下降20毫米，低于80公里/时，恢复正常高度；时速低于40公里/时，车身可以设置抬高25毫米，超过50公里/时，恢复正常高度；四连杆前悬架+多连杆后悬架+自适应减震系统，实时抑制车身的多余振动。

更令人期待的是梅赛德斯-奔驰对于用户体验的重视。据了解，全新EQS将延续奔驰高品质的服务，在全国超过320个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络，铺设了超过36.5万根公共充电桩。

新时代的电动车，目的是让所有人能够更从容便捷地出行。但是，不是每款电动车都能提供380kW的最大额定功率能够通过后轮转向的技术，为超过5.2米的车身提供仅为10.9米的转向直径；这就意味着，全新EQS的转向直径甚至逼近一台中级车。

写在最后：

当梅赛德斯-奔驰的旗舰纯电动车型问世之前，外界的声音其实褒贬不一。但是没有人可以否认的是，当D级轿车背后依旧是身份和地位象征的时候，纯电车+旗舰车，依然具有无法撼动的权利。

或许正如戴姆勒股份公司董事会主席、研发总监康林松在面对质疑时所言，“在设计这些新产品时，我们首先考虑的就是面向未来而不是固守过去，创新和尝试新事物，成为这个级别独特的存在及标杆。”

梅赛德斯-奔驰全新EQS，代表的始终是未来。