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音频丨为什么说<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20016/" class="kw-link" target="_blank">丰田</a>bZ4X毫无性价比？

今天这期节目聊聊前不久刚刚预售的丰田bZ4X。由于刚开始预售，网络上软文太多，很多网友看得晕头转向，甚至有些都已经蠢蠢欲动准备下单了。但是看了看钱包，发现30万买台丰田的电动车，总感觉哪里不对。

所以后台收到很多人私信，问我这车到底好不好，能不能买？我先说结论，如果你不差钱，信丰田，想玩个新鲜，可以买。但是你要谈性价比，谈科技感，谈娱乐和舒适性配置，市面上大把的车可以把它虐成渣渣。今天这期节目，我们就详细聊聊这款丰田bZ4X，与大家分享一些我的观点。

现如今，买电动车的车主也是越来越挑剔了，因为中国应该是目前世界上可以选择的电动车品牌最多的国家。20-30w这个区间，我们也可以找到几十款电动车可以买。特斯拉的Model3、蔚来的ET5、小鹏P5/P7/G3、比亚迪汉/唐还有后续的一系列海洋系列，其他的像是吉利、奇瑞、长城、广汽埃安等等品牌，一堆的电动车躺着被你选，你为什么一定要买丰田bZ4X呢？是这台车长得太帅，让你无法自拔吗？

这台车的整体造型设计，与丰田家族传统燃油SUV相比，并没有特别突出的亮点。反倒是前轮上方的两个黑色轮眉格外醒目。按道理说，你要突出越野车的狂放不羁气质，做个撞色处理我也能够理解。可是那两坨不规则的黑色轮眉设计，就像是涂口红涂歪了的感觉，或者说像是侧面的保险杠还没有喷漆就出厂的感觉。

我看了一下玫瑰棕，魅力银都是这样两坨黑色在前轮上方，我是无法接受，不知道大家什么感觉。如果你非要送我一辆bZ4X，我会毫不犹豫地选择墨渊黑，用车身的黑色去遮盖这两坨黑色的轮眉。

这台车的内饰设计，也没什么出彩的地方。对外展示的都是7英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏的版本。实际上22万和24万的版本，中控屏仍然是8英寸的小屏，如果是单独设计的8英寸小屏那还好点，可是丰田为了节省成本，直接在原有的大屏面板上嵌入了一块小屏幕，左右两边的黑框可以停下一排游艇，奇丑无比。

不仅如此，22万和24万的版本还是塑料方向盘，没有倒车雷达，没有360全景影像，没有无钥匙进入。更夸张的是，主副驾座椅还是手动调节。20多万的电动车，丰田真的是心大，难道不看看周围的竞品吗？哪儿来的自信？

要说这车唯一良心的，应该就是L2级的智能驾驶辅助全系标配吧。不过，在20万级的电动车里，它要连这个都不标配，估计要被网友喷出翔来。不仅同级别的电动车几乎都是标配，就连丰田自家10几万的卡罗拉和雷凌都是标配。

所以毫无疑问，看bz4X的客户肯定第一时间pass掉了22万和24万的两个版本，那么就只剩下26万、28万和30万三个版本可选了。26万是两驱（前驱）顶配，28和30万都是四驱版本。

26万和28万配置几乎一样，其实就是两驱和四驱的差别。可是丰田bZ4X有个很有意思的地方，它的两驱版本配备的是150kw单电机，峰值扭矩266牛米，零百加速7.5秒，CLTC续航615km；而四驱版本前后各有一个80kw的电机，综合最大功率160kw，峰值扭矩337牛米，零百加速6.9秒，CLTC续航560km。

也就是说四驱版本的性能并没有增加多少，反倒是续航缩水了50多公里。我觉得没有谁会真的拿一台电动SUV去玩越野吧?虽然丰田与斯巴鲁共享x-mode技术，前后扭矩也会有动态分配，但毕竟是前后轴电机驱动，难不成还给加三把锁，然后搞个扭矩放大多少倍吗？

这充其量算是个全轮驱动，说是四驱都算是给足面子了。所以，如果把四驱版本去掉，丰田bZ4X唯一值得入手的，就是两驱顶配26万这个版本。但是我看了一眼配置单，所谓顶配，轮毂还是和低配一样是18寸的（顶配20寸），没有并线辅助，没有电动后备箱，没有车内空气净化，音响全系都是6个扬声器，当然更不可能是什么品牌音响。

可能有人会说，丰田bz4x的配置虽然不高，可是续航还行。你刚刚不是说了，两驱CLTC续航可以到615km吗？这里解释一下，CLTC续航是在去年7月1日被用来取代NEDC续航的一种标准，但是CLTC续航被很多专业人士质疑虚标太严重，甚至比NEDC还要严重。

比如特斯拉Model 3 Performance，新款从76.8kWh增加到78.4kWh，只多了1.6度电，竟然续航从605km增加到了675km。特斯拉1.6度电能开70km吗？要知道，电动车15kWh/百公里已经算是非常优秀的能耗表现了。

说白了，续航增加的原因就是之前用的NEDC，现在换成了CLTC。给大家一组数据对比：NEDC续航484km，CLTC续航就是509km，WLTP续航只有398km。换句话说，A厂家如果用CLTC续航，B厂家用WLTP续航，那肯定是B厂家吃亏。

所以现在市面上大部分电动车对外宣传，都会用CLTC续航标准，比如凯迪拉克Lyriq的续航650km；福特Mustang Mach-E续航619km；BMW IX续航665km，这些都是CLTC续航。其实水分都很大，真实续航起码打8折。

而且，丰田bZ4X最低配22万的版本，不仅配置丐中丐，甚至电池包都缩水了16度电，CLTC续航才400km，花22万买一台实际续航连国产10来万的电动车都比不过的合资车，我实在想不出来这样的客户图的是啥？

有人可能要问，丰田bz4x难道一点亮点都没有吗？那个“高效太阳能充电穹顶”，难道不是丰田独有的技术吗？宣传说“每年吸收能量可行驶1800km呢。就算我每年就开1万公里，如果放在太阳底下充电就能续航1800km，那我岂不是1/5的日子都不用充电了吗？

说实话，丰田bZ4X这个所谓车顶太阳能电池板，我看着都想笑，咱们比亚迪F3DM早在2010年就给安排上了，12年前咱们国产车玩剩下的，现在又被拿出来炒作。而且还是只能在最顶配30万的版本上选装。选装之后，分段式天窗就没了，车顶覆盖一片光伏板。光伏发电的效率有多低，这个可能需要专业人士来解释一下。

根据我查到的相关资料，一平米的光伏板，如果日照充足的情况下 ，按200w的充电标准，一天日照按4个小时计算，也就是充了1度电左右。如果日照不充足，充电效率也就是50-100w之间，我看着我的65w手机充电器，笑而不语。

之前如果关注过丰田bZ4X的朋友，应该知道海外版本还有类似F1赛车的异型方向盘，而且带线控转向。可惜到了国内，这两项都取消了。取消异型方向盘我能理解，毕竟法律法规各个国家和地区不一样，但是线控转向你可以不取消。这玩意虽然贵的要命，但的确是个好东西。

英菲尼迪Q50L当年上市的时候，就大吹特吹了通线控转向，算是给老百姓普及了一下这个技术。可惜的是，路面上99%的Q50L都没有这个技术，因为只有售价39.98万的最顶配版本才有线控转向。

丰田bZ4X不但顶配没有，选装都不给选。线控转向，简单理解就类似于赛车模拟器，它没有传统机械结构来得那么真实，电机无法模拟轮胎受力带来的方向回跳和小震动。但是线控转向最大的优势就是转向比可以自由变化，转向不再受到机械的限制，它可以让你手感重一些，也可以让你手感轻一些，可以让你在路口轻松调头，也可以让你左右晃动方向盘没有虚位。

理论上讲，工程师想怎么调整都可以随心所欲。战斗机上用的就是线控转向，因为它不需要考虑成本问题，也不用考虑驾驶乐趣，电子信号的传递速度肯定优于液压结构。今后无人驾驶如果普及，线控转向大概率也会随之普及。

但是目前来看，但凡敢用线控转向技术的，首先要配备3个独立的ECU行车电脑，如果一个出故障，另外两个要保证正常运转。不仅如此，还要配备一套传统的机械转向，如果三个ECU都出故障，系统会立即接合离合器，恢复机械转向连接。

听起来是不是很无聊的一个设计？为了一个普普通通的转向功能，消费者要多花这么多冤枉钱。所以，丰田bZ4X更不可能在30万的电动车给你配备这种功能。不过，今后与bZ4X同平台的雷克萨斯RZ，说不定有可能配备线控转向，毕竟丰田都卖这个价了，雷克萨斯RZ不卖个40-50万怎么对得起观众呢？别说3个ECU，给你整6个也不是事。当然，按雷克萨斯对中国消费者双标的态度，能配足3个就不错了，而且就算给1个还是有人跪舔。

我看到其他媒体稿件里提到，丰田bZ4X的轴距2850mm，空间堪比汉兰达。数据上看，的确没有错，汉兰达的轴距也是2850mm。可是汉兰达车长4965mm，这车才4690mm，也就比丰田Rav4荣放长了90mm，宽度和高度也和荣放差不多。说白了，就是一台紧凑级suv，为什么大家硬要说这是中型suv呢？

电动车由于自身结构的特殊性，没有发动机和变速箱，所以前后轮都会顶边设计，这样一来，轴距自然就变长了。目前为止，同级别电动车的轴距都不会太差。就算有些竞品轴距看起来比丰田bZ4X小一些，你实际去体验看看，空间也不会有明显的感知小很多。

还有一些网友猜测，这台车会不会是比亚迪贴了丰田标在卖？咱们有一说一，人家丰田自家的eTNGA架构，不至于还得去抄袭比亚迪吧。比亚迪现在纯电车型都在更新e3.0平台，两者之间还是有很大差别的。再加上丰田bZ4X的电池包用的是丰田和宁德时代共同开发的三元锂电池，这也与比亚迪的磷酸铁锂刀片电池不一样。

丰田bZ4X的底盘架构也没预留发动机变速箱和油箱位置，也谈不上是油改电的产品。但是大家注意这个TNGA平台下的产品，今后会衍生出很多差半级的车型，而这些车型宽度不变，只是长度、高度、轴距会有变化。比如卡罗拉和亚洲狮，RAV4荣放和凌放（轴距都没变）。

毫无疑问，eTNGA下的丰田电动车肯定也会玩这种手法，疯狂的制造差异化产品，搞得你眼花缭乱 ，光在丰田电动车体系里对比就花了N久时间，当然就没时间和精力去对比其他车型了。

在充电方面，bZ4X也没什么亮点。最大150kw充电功率，在400v快充桩上跑满的话，0-80%大约30分钟时间，市面上大部分车都可以做得到。而丰田bz4x的充电口全部在车头两侧，左边是快充口，右边是慢充口。我特别不喜欢充电口在车头的电动车，这是厂家节省成本，但是麻烦了客户的行为。

你想想，自家车位上好不容易装了个充电桩，结果每次还得拖根长长的充电线线，一直拉到车头位置。而那些在公用充电桩充电的车主更惨，公用充电桩的充电线很短，你只能车头扎进车位，且不说倒车出车位的时候，左右如果停有车辆，几乎全部都是盲区，非常危险。我们楼下就有一排充电桩，充电桩前面是双车道，很窄，我每次看网约车过来充电，为了让车头进入车位，前前后后倒车无数遍，后面堵着长长的一排车，我看着都心疼。

至于丰田bZ4X上面的这块12.3英寸中控屏，以及它的车机系统，我相信大多数人看着就提不起兴趣。说来说去，也就是车家互联、QQ音乐、百度地图、语音控制这些功能，连OTA远程升级都没有，这套车机大家不用抱有太大幻想。车机系统方面，玩过国产新造实力的，保准你觉得这就是上个时代的产物。

智能驾驶方面也是一样，虽然标配了L2级智能驾驶辅助，但是丰田bZ4X从头至尾没有宣传自己有多少个毫米波雷达，多少个摄像头，激光雷达更是想都不用想的。

说了这么多丰田bZ4X缺这少那的地方，其实总结下来一句话，就是这车性价比太差，我相信稍微有些常识的客户应该是一眼就看出来了。

但是丰田为什么有底气给这么一台低配电动车定这么高的价格呢？我觉得有两点原因，一是他的竞品大众ID.4不是也定的差不多价格吗？大众ID.4好歹上汽和一汽还换了个后缀，改改造型卖，丰田bZ4X干脆名字和造型都懒得改，直接放一丰和广丰卖。而ID.4的尺寸还比丰田bZ4X小一圈，各方面参数和配置都差不多，凭什么ID.4能卖这么贵，丰田就不行呢？

ID.4一样也有很多人买。况且丰田bZ4X这只是预售价，比如我分析的两驱顶配26万的版本，如果最终上市25.5万，那么跟ID.4的两驱顶配24万多，也就差1万来块钱。丰田应该还是比较自信，这1万多差价，如果大众和丰田二选一，还是有不少人站队丰田的吧。

另一点原因，就是丰田毕竟是全球销量第一的汽车公司，在咱中国有1400多家门店，很多老百姓就认这牌子。丰田吃准一部分人还是会把传统观念带到电动车里来，比如保值、耐用、经济、省心等等。

所以，你看丰田bz4x的销售政策，第一条就是：10年20万公里免费基础保养。有人一看，这可比雷克萨斯混动的免费保养周期还要长。实际上，电动车保养一次就1-2百块钱，便宜的很。所有销售政策里，也就这一条最吸引人，其他的什么礼包，置换补贴，增购补贴，送电卡都没啥吸引力。

可是我有个疑问，按理说不接受电动车的人，应该连丰田电动车也不接受。难道丰田电动车就没有续航焦虑了？就没有保值率问题了？就不会起火自燃了？而那些接受电动车的客户，早把市面上的车型比较了个遍了。他们还能接受丰田bZ4X这么没性价比的产品吗？

所以，我觉得丰田bZ4X有点像BBA造电动车的思路， 只是给那些本品牌老客户，用本品牌燃油车置换电动车准备的。不过，丰田如果用老客户存量换市场占有量，这个体量也不小。

另外大家注意一个问题，丰田是一家全球车企，在咱们中国市场，是因为可选择的车型太多太多，所以显得丰田bZ4X性价比不高。然而在国外很多市场，电动车选择面并不广，因此丰田bZ4X很可能全球销量并不会差到哪里去，人家毕竟可以调动全球资源，总有些地方的人会认可丰田的电动车。我认识不少造老头乐的厂家，在欧洲有不少代理商呢，老外在郊区开着老头乐代步，可开心了。

如果一定要买合资电动车，丰田bZ4X和大众ID.4，我还是偏向ID.4多一些。但是不着急的话，我建议等等日产Ariya，这款车外观和内饰原创度很高，颜值应该不在前两款车之下。

更重要的是，日产是从一开始就坚持研发纯电动的车企，曾经的Leaf聆风是全球最畅销的电动车，而且日产在电池安全性方面一直做的很好。

只可惜在咱们国内，发力太晚。之前把技术给到了日产启辰晨风，品牌知名度太低，卖的很不好，但是各位可以问问启辰晨风车主，是不是个个用着都很爽。所以想买丰田bZ4X和大众ID.4的客户，强烈建议等日产Ariya上市再做决定。

还有朋友问，本田的e:NP1 极湃1和e:NS1怎么样？提到本田的电动车，我是彻底无语，之前都是油改电的划水产品。现在说这款是纯电平台下的产品，但是看起来怎么还那么像新款缤智的造型？难道说最大的卖点就是那块15.2英寸竖立的中控大屏？没有发动机的本田，是没有灵魂的。因此我是不买本田电动车，不知道大家意向如何。