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iX的出现具有十分深刻的意义，它标志着宝马正式进入了电动化的新时代。这台车肩负着引领豪华和产品创新的重任，设计理念和技术架构都有十足的突破性。2011年，宝马通过i3和i8展现出了这个来自巴伐利亚的品牌在电动化上的前瞻性，如今的宝马iX便是成果之一。

BMW iX | 拥抱未来

（宝马iX xDrive50 售价：84.69万元）

iX早期内部代号为i20，宝马将它定义为SAV车型，通俗讲就是降低一些的SUV，更注重公路性能。外观由来自中国四川的设计师李田原主导设计，更多东方元素的融入，让它成为了一款与众不同的宝马。

iX运用了Shy Tech隐形创新科技设计理念，源于经过精细打磨的巨石，官方称之为“原石切割”，并且高度还原此前iNext概念车样貌。巨大的“双肾”格栅内部另有蹊跷，内部隐藏了雷达传感器群，面板采用对电磁波无干扰的设计，并且还配有为面板加热的电阻丝，以防极寒天气下影响传感器工作。

LED矩阵激光大灯组造型尤为狭长，内部两个主光源组成了宝马经典的“四眼”样式，带有自适应远近光功能，铺路效果以及亮度堪称完美。另外，车头机舱盖并不能自己打开，唯一能打开的只有宝马车标下方的玻璃水加注口。

iX的车侧圆润且丰满，视觉的体量感要比X5更魁梧一些，整体姿态尽显优雅一面。C柱、D柱上黑色的饰条营造出了悬浮式车顶的观感，通过“原石设计”理念，iX更强调出了自然流线的一体性。

22英寸轮圈为低风阻样式，轮胎配备的是普利司通专门针对电动SUV优化过的ALENZA 001轮胎，官方宣称拥有B-Silent静音技术，内壁采用海绵复合材料制作而成，进一步保证胎噪的抑制，提升车内的高级感，不过后期更换价格应当不低。

打开车门，车门内框的碳纤维车架直入眼帘，宝马将其称之为Carbon Cage碳纤维笼式车架，后备厢框架以及车顶前方的横梁也都是碳纤维材质，部分车体还拥有类似于劳斯莱斯上应用的铝合金型材，用料可以说是十分下本，不负旗舰之名。

车尾温润的线条由上至下缓缓拓宽，视觉观感足够扎实、前卫。纤细狭长的LED尾灯组辨识度极高，与头灯相互呼应，解锁时会有动态效果。值得一提的是，倒车影像摄像头集成在了宝马车标下方，车标还可以伸缩，对摄像头进行清洗。

BMW iX | 车轮上的会客厅

iX的车内同样是Shy Tech极简设计语言框架下的产物，官方称之为“Loft on Wheels”轮上会客厅理念，够创新！

内饰用料十分考究，整体遵循了宝马i系列长久以来的环保理念，大面积覆盖中控台的皮质材料采用橄榄叶萃取物制作而成，其余的织物/微纤维材质也是采用了50%的再生聚酯纤维材料，就连地毯都采用了100%再生尼龙材料，够环保！

六边形双辐方向盘足够前卫科幻，上下均为平底的设计，下部平底造型官方称其是有便于驾驶员上下车，而上部平滑的造型并不多见，与整车的未来感十分契合。

连体式曲面屏“飘浮”在低矮的中控台之上，并向驾驶员一侧倾斜，设计灵感来源自客厅的大尺寸液晶电视，仪表盘为12.3英寸，多媒体屏幕为14.9英寸。重中之重就是宝马iX搭载了iDrive 8系统，操作逻辑十分简洁，没有多级菜单进行繁琐的操作，常用的功能都可以在菜单向下直接拉取调用，使用起来十分流畅，UI设计相比iDrive 7系统有着明显的提升。

另外，宝马把车辆设置和常用软件都放到了一个界面上，类似智能手机，很好上手。iX还搭载了与腾讯深度定制的车载场景，支持微信车载版及众多本地化应用。同时，它还原生支持5G通信，可通过高速的5G网络实现更快速的OTA升级。

宝华韦健Diamond Surround Sound系统带有全车30个扬声器，总功率高达1615瓦。值得一提的是，iX的前排座椅背部还拥有共振器，使车内营造出了极佳的4D音乐体验。

一体式座椅足够宽大，调节和座椅记忆按钮采用水晶材质，并放置在了门板处，相当精致。实际乘坐层面，座椅填充物厚实，十分柔软，只不过前后排的坐垫略短，对于大腿的承托还有一定的提升空间。

BMW iX | 新时代的宝马

我们的试驾车为xDrive50版本，搭载宝马第五代eDrive电驱系统，该系统为逆变器、电机以及变速箱三合一设计，有体积小以及高功率密度的特点，电机在前后轴各配备一台，组成了电动全时四驱系统，最大功率523马力，峰值扭矩高达765牛·米，官方0-100km/h的加速时间为4.6秒。另外，该车配备了111.5kWh电池组，WLTP工况下的续航为630km。

宝马iX

实际驾驶层面，765牛·米的峰值扭矩绝对能够带给你足够刺激的感官体验。iX有三种驾驶模式，分别为个性化、运动以及节能模式。其中个性化和运动模式的动力输出感受较为接近，加速踏板能够根据你脚下细微的动作立刻释放出动力，倘若你的右脚有些许的不安分，推背感瞬间给到，眩晕感直接上头，给你来一个下马威。

驾驶这台车大部分的时间我会将车辆保持在节能模式，此时加速踏板会更为细腻线性，这种循序渐进的加速感受更适合城市通勤。另外，在加速过程中，车辆前后的电机声音十分轻微，宝马为它特地设定了加速的模拟音效，令驾驶更具有沉浸感。

iX拥有高、中、低以及自适应在内的四种动能回收模式，前三种的差别还是比较大的，在高位模式下，电机的动能回收可最多实现0.25g的减速度，机械刹车介入很少，几乎可以实现单踏板驾驶。自适应模式下，车辆可通过对前方路口、车辆的监测，若前方是直路且较为畅通，自适应动能回收力度会减小甚至接近滑行，如果前方车流量大车距近或者要经过弯道等路段，自适应动能回收力度会自动提升，逻辑上与ACC自适应巡航类似。

底盘的厚重感在这台iX上依旧是值得称赞的地方，高级氛围浓郁。减振器对于路面上的细碎颠簸都能够很好的过滤掉，相当的润，不会有多余的弹跳。虽然整车以舒适性为第一要务，但偶尔的激烈驾驶悬架确实能体现出良好的支撑性，得益于低重心以及后轮转向的加入，开着iX十分灵活，没有任何笨重的感觉。另外，空气悬架的加入，也让该车的通过性进一步提升。

转向手感相比自家的燃油车型要明显轻柔不少，即便运动模式下也是如此，对于那些喜欢驾驶的消费者来说，电子味稍微浓郁了一些。不过这样的设定也符合车辆的定位，城市通勤追求的就是轻松好开。NVH方面重点表扬，没有了发动机的噪音，电流声也是微乎其微，即便是无框车门，车辆在高速上行驶起来也足够安静，配合上车内通透的视野以及宝华韦健音响，或许这就是未来的豪华体验。

BMW iX | 写在最后

在我没接触这台车之前，我并不认为一台“造型奇特”的电动宝马能够让我这个“老顽固”对它产生好感，事实恰好相反。iX让我看到了未来的宝马如何诠释豪华与科技。对于这个“前行者”，宝马官方号称5-8年不会过时，各位看官您觉得呢？在评论区给我留言互动起来吧！