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若说这十多年来，国内汽车市场迎来的最大变化，那便是自主品牌正以肉眼可见的速度成长起来，而合资车称霸的时代正逐渐离我们远去。在以前，我们可以说自主品牌没啥技术，更多的是靠逆向研发和东拼西凑造，但经过这么多年的摸爬滚打，不少头部车企已然拥有了自己的核心技术，再加上越来越出众的颜值与丰富的配置，消费者对中国汽车品牌的认可度越来越高，已经成为一个不争的事实。

自主品牌市占率高达42.9%

从近两年的市场表现来看，自主品牌对合资品牌的侵蚀有目共睹。

事实上，此前由于车市寒冬与国六排放的到来，很多脆弱到不堪一击的国产车禁受不住压力，纷纷遭遇了关厂、停产等现象，比如大家熟知的众泰、海马、力帆就是这样的例子，这也导致在2020年以前，自主品牌的市占率其实是年年下滑的，而影响稍弱的丰田、本田等日系车企倒是因为经济省油的优势，由此进入了黄金发展时期。

不过进入2021年，经历过洗礼的自主品牌成长非常快，更是不断攻击着合资品牌的腹地。数据显示，自主品牌的市占率从2020年的33.3%提升到2021年的39.6%，近40%的占比是这五年来的新高。值得一提的是，自主品牌在2022年的表现更为强势，刚刚过去的第一季度，自主品牌的市占率竟然又提升至42.9%，这无疑是一个惊人的跨度，若保持着这个攻势，那自主品牌实现破50%的成绩也并不远。

头部车企立功，新能源弯道超车

纵观这几年自主品牌的发展，头部车企的成功无疑做了很大的贡献。比如长安、吉利、长城等车企，在今年前3个月的累累计销量进入了乘用车销量榜单的前十，长安更是以超36万辆的成绩暂列自主品牌的第一，也是总榜的第二名，把上汽大众、上汽通用、东风日产等主流合资车企甩在了身后。

而在新能源领域，比亚迪的突围成功让人看到了自主品牌弯道超车的可能性。可以说，比亚迪是这两年来发展得最亮眼的车企，甚至与合资比起来也丝毫不迅速，因为在新能源这一块，几乎没有一家传统车企能与其抗衡。根据乘联会公布的数据来看，比亚迪在今年第一季度的累计销量达到了289961辆，同比增长179.1%，排在了乘用车销量榜单的第五名，而这里面燃油车的占比微乎其微。也就是说，比亚迪光卖新能源汽车，就能实现月均超9万台的成绩，这样的表现谁不羡慕嫉妒？

更重要的是，自主品牌在新能源还迎来了向上突围的好时机。诸如比亚迪汉、理想ONE、蔚来ES6等车型，都是价格超20万元的，但这并没有影响它们的销量成绩，反而还成为了冲击高端市场的“排头兵”，可见自主品牌的攻势之猛烈。

韩系、法系车日渐式微

无疑，对比以前合资品牌的霸主地位，自主品牌显然已不是被拿捏的“软柿子”了。特别是在面对韩系、法系等车企时，国产车有了与之对抗的底气与实力。

就以韩系车举例，它们在面对国产车的打击时，如今似乎缺少了还击之力，在国内的市占率更是不断下降，几乎可以忽略不计。这一方面来看，几年都不更新的韩系车的节奏实在是太慢了，很多在海外都销售的车型在中国都看不到，这也在客观上导致消费者认为韩系车老旧的印象，同时也让消费者失去了更多的选择性，导致转投其他品牌。而好不容易更新的车型也因为没有价格优势的原因而被消费者略过，只有等着降价的时候才会有人来照顾生意，不过这也是杯水车薪。

所以说，想要稳定自身的发展，不断创新是非常重要的，因为如果你不进步，那就给了想要进步的人有机可乘的空间。相比起德系、日系每年都推出新车的节奏，诸如韩系、法系等车企就显得迟钝了些，再加上它们本身在品牌影响力上就没与国产车有太大差距，于是在国产车崛起之后，被超越也是可以预见的事情。

小编语

随着中国汽车市场成长为全球最大的汽车市场，越来越多的国外车企来到中国修建工厂，国内市场的竞争只会越来越激烈，这也激发了更多的自主品牌在技术上的大变样。而在自主品牌不断成长的同时，消费者们也应该正视国产车的进步，而不是盲目追捧合资车。

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