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当全球新能源汽车行业仍然面临“缺芯少锂”的难题时，比亚迪的销量成绩又一次超出了业内预期。

5月3日，比亚迪在港交所发布公告，4月公司新能源汽车销量为10.6万辆，较上年同期的2.57万辆同比增长313.22%。近期，受新冠肺炎疫情影响，全国多地的汽车零部件企业停产、停运，严重影响了整车企业的生产和交付节奏。然而，在整个行业饱受供应链之困时，新能源汽车龙头企业比亚迪却实现了逆势大涨。这是自今年3月以来，比亚迪新能源汽车连续两个月销量突破10万辆。相关数据显示，3月比亚迪新能源汽车销量为10.49万辆，同比增长333.06%。而据造车新势力公布的4月销售数据显示，零跑汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、蔚来汽车及理想汽车当月交付量无一家“破万”。

2022年，比亚迪新能源汽车销量增速非常迅猛，1-4月累计销量为39.24万辆，同比增长387.94%。值得关注的是，4月比亚迪燃油汽车产量、销量均为0。今年4月初，比亚迪正式发布公告：根据公司战略发展需要，比亚迪自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。

媒体评说

多款车型“排队”上市

新浪财经：比亚迪销量暴涨得益于品牌新车型持续上市。今年2月，比亚迪元PLUS正式上市。3月，比亚迪推出了新车型宋MAX DM-i，弥补了当前新能源汽车市场家用MPV车型的一大缺口。同月，海洋网旗下首款轿车驱逐舰05上市，该车以DM-i超混技术为核心优势，攻入以合资车型为主的紧凑级轿车市场。4月，全新汉EV创世版、汉千山翠限量版、汉DM-i与汉DM-p正式上市。据了解，海豹、腾势MPV、护卫舰07等多款车型将陆续上市。随着新车型的推出，比亚迪的产品矩阵将愈加完善。

证券时报：业内人士分析称，比亚迪销量暴涨的原因有两个方面：一方面，公司在动力电池、半导体等领域均有布局和涉足，可有效缓解来自供应链层面的压力；另一方面，通过前期的积累，比亚迪已在市场上建立了稳固的口碑。经过零部件业务外拓和整车强产品周期多重加速度的赋能，公司的长期逻辑不断兑现，二次成长拐点已至。

网易：继3月份销量突破10万辆之后，4月份，比亚迪发挥依旧很稳定，销量再次突破10万辆，达到了105475辆。其中，纯电动车型贡献了57403辆，插混车型贡献了48072辆，占比高达45.5%。

一个能打的造车新势力都没有？

搜狐：除了全链产业以及技术优势外，比亚迪还拥有深圳、西安、长沙基地等九大生产基地，能将疫情的影响降到最低。比如，今年4月，上海和长春两大汽车城市的汽车产业链面临着断供危机，而比亚迪所受到的影响相对较小。

网易：“根本原因还是广汽埃安和比亚迪的自供能力太强。”业内人士称，“广汽埃安拥有包括弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极片电池在内的三大原创电池科技，比亚迪拥有刀片电池和超过70%的芯片自供率，这些都让他们即使在复杂社会环境中依然获得良性发展。而造车新势力对于供应链依赖性太强，极大地降低了他们的抗风险能力。”

比亚迪品牌力难题未解

观察者网：销量持续攀升，但比亚迪的毛利率也创下历史新低。比亚迪第一季度毛利率为12.4%，环比下降0.72个百分点。目前，比亚迪凭借“三板斧”（DM-i混动系统、E3.0平台、刀片电池）迅速抢占新能源汽车市场，但在品牌力上还未扛起国产品牌的大旗。腾势是比亚迪品牌向上的一个重要尝试，但仍有待市场检验。

新浪：目前来看，比亚迪采取急刹车，驶入新能源快车道之后，已渐行渐稳。不过，在快速发展过程中，比亚迪也进行了唐车型的召回。作为智能电动车时代重要竞争力的体现，智能化是比亚迪的短板所在。居安思危，唯有严把品控关，不断外拓，补齐短板，才能行稳致远。

搜狐：2022年，依旧会是新能源车企大洗牌的一年。接下来，特斯拉柏林超级工厂、得州超级工厂将投入运营，产能也将逐步上升。而比亚迪准备了多款新车，采用“车海”战术，攻占市面上各种类型消费市场，同时规划在2022-2023年陆续打造十余家新工厂，就看谁的产能爬坡更快了。