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整理 |编辑部

编辑 |王鑫

智能驾驶产业的发展正吸引一众行业内外玩家参与，从通用、宝马等主机厂到百度、谷歌等科技公司；从吉利、长城等自主品牌巨头到“蔚小理”等新秀；再从家用汽车到性能级品牌。不同类型的玩家对自动驾驶有着不同的看法，但却有着近似的目标。

作为全球电动智能化的玩家，路特斯在确定向电动智能化转型之后，对于电动智能化的未来，也有了更多全新的思考。如果说新汽车的1.0时代，我们仅仅解决了车辆油转电的能源驱动问题。那么新汽车的2.0时代，智能化已经是不可回避的重要课题。

4月29日晚间，在寰球汽车联合如是金融研究院发起的线上直播交流活动——“清秋有思”中，路特斯科技副总裁&智能驾驶业务线负责人李博面对30万观众的围观，全面系统的阐述了路特斯对于未来智能驾驶的全新认识与判断。寰球汽车集团董事长吴迎秋和如是金融研究院院长、如是资本创始合伙人管清友在活动中一致认为，作为全球第一家全面投身电动化和智能化的跑车品牌，路特斯的所思所想，也揭示了智能化2.0时代的全新方向。

|智能化将逐渐成为评价是否豪华的核心指标

过去一百年，业界习惯于用百公里加速以及最高速度这样的概念来评判车辆。但在电气智能化时代，唯发动机论、唯动力论的时代已然过时。

显然，当下大家已经从关注汽车的底盘、极速等动力参数指标，转而关注车辆的智能化水平。比如传感器的数量，计算平台的算力，以及整车的电子架构情况等等。

电动化，智能化未来会成为传统汽车和新汽车关键的分水岭，也是新汽车1.0和2.0的关键分割点。

行业专家看来，新汽车顾名思义是相对于传统汽车的另外一种概念。在汽车刚被发明出来时，汽车就是四个轮子一个发动机，是从A点到B点的交通工具。2016年，汽车的新概念被提出来，叫出行的综合解决方案。它既满足出行还要能够满足智能化，能够解决拥堵、环保、交通安全等问题。这个综合解决方案的内涵和外延会逐渐扩大，成为一种全新模式、全新路径等。

“新汽车1.0时代追求的是驱动方式变化，2.0时代追求的是智能驾驶解决方案。从这个角度上来讲，未来汽车豪华与否取决于智能化水平高低”。

在李博眼中，当前汽车已经开启新汽车2.0时代。未来的汽车跟之前传统的像丰田、大众之类的完全不一样。未来的新汽车只是长得像车，但已经完全是另外一个物种了。我愿意称之为长的像汽车的机器人，其实本质上来说因为智能化为汽车赋能，汽车已经从传统意义上的交通工具变成了穿着“汽车外衣”的机器人。

在未来，路特斯希望为用户带来“以终为始”的智能驾驶体验——即前瞻性地将未来用户可以期待的智能驾驶体验，提前准备做到当下的智能驾驶系统里面来。未来的智能驾驶体验，不应该是在割裂的场景下进行的，而是覆盖了用户所有的驾车场景——即高速/高架路、城市道路以及泊车。

“赛道级智能驾驶”会像一个赛道驰骋多年的“老司机”在一对一服务，更安全、更舒适、更高效、更个性化。

“我想最终会变成用户的伴侣，会成为你生活中出行的伙伴”。在李博眼中，路特斯要做的是重构人车关系，包括人与人之间的关系和人和机器人之间的关系。这和传统燃油车企业的初级辅助驾驶不同，也和造车新势力的智能驾驶路线有本质的不同。

“我想强调，在真实的世界中，路特斯追求轻量化、极致驾驶体验的品牌基因没有改变”。基于此，我们就推出了赛道级智能驾驶概念下的首款产品-- Hyper SUV Eletre。路特斯是要用赛道来锤炼智能驾驶，再把智能驾驶回归于生活。这样，路特斯所拥有的赛道级的感知，赛道级的认知和赛道级的规控，会为我们平常生活的智能驾驶提供基础保障。

而这也是路特斯想要带给每一个驾驶者的独特体验。

|“软件定义汽车，硬件定义软件天花板”

目前所谓的驾驶辅助系统已经发展了很多年了，但近两年我们看到整个智能驾驶行业的技术开发、供应链等一系列产业都发生了天翻地覆的变化，真正的智能驾驶全新的时代刚刚到来。

这对于每一个身处其间的企业都是巨大的机会。

对于当前智能驾驶的软硬件之争，李博认为，现在智能汽车对于硬件的追求，就像内燃机发展的黄金年代对马力的无限追求一样，智能驾驶的黄金年代其实也是对智能性能的不断追求，只有拥有了最好的硬件，才能确保智能驾驶系统可以拥有最佳的视力和最强的大脑。

“对于一家倾尽全力投身电动智能的跑车品牌而言，路特斯不会只专注于软件的开发，也不会专注于硬件的堆叠，而是相互融合的前进与发展。无论是灵魂还是肉体，我们都要自己掌控”。

李博表示，目前最火的一句话叫“软件定义汽车”，但在路特斯常被提到的是“软件定义汽车，硬件定义软件的天花板”。在智能驾驶领域一定要有车，这是我们的一个基本观点。搭载更好的硬件提高了当下产品的可靠性，使其拥有航空级的安全冗余，完全备份、最大化的保障功能安全；同时为未来智能化升级提供充足的空间，我们需要预留充足的算力，这样在产品升级即软件迭代的过程中，部分性能的淘汰速度会大大降低。

路特斯要做行业第一的天花板，硬件与软件并行，这个是路特斯智能驾驶业务板块的基本策略。

对于智能化的下一步，路特斯准备了三个手段：第一做更好的硬件；第二做更好的软件；再有就是搭建智能驾驶智能云体系，智能云其实就是智能驾驶的生产力工厂，它可以大大提高整个智能驾驶软件更新迭代的速度，解决生产力问题。

在此基础上，路特斯会实现三个闭环：第一研发闭环，打通研发之路，因为智能驾驶本质既不是开发一个软件产品也不是开发一个硬件产品，而是软硬兼施的行业；第二产品闭环，要让车辆具备生命力，打通端管云、车管云之间的关系，让车辆迭代产生新的软件反哺车辆；最后打通数据闭环，数据就是生产材料。

|路特斯品牌基因让智能驾驶更进一步

对于智能化的未来，路特斯前行之路并不孤独。过去70年积累的赛道技术、空气动力学、个性化等基因，正在全面的指导路特斯的智能化未来。

用李博的话来讲：“我们不停地追求创新，通过不断地创新，在技术上达到极致，在产品上实现卓越。是路特斯这个品牌很大的一个特点，也是创始人柯林·查普曼根植在路特斯骨子里的精神。面对智能化的未来，这也是埋藏在路特斯基因里最强大的自信。

最新发布的路特斯Eletre，用电驭风。车身7组风道的空气动力学设计，实现3秒以内的零百加速成绩，在Eletre之上，路特斯将超跑性能和空气动力学发挥到了极致。

即便是在智能化硬件层面，Eletre全车的4颗激光雷达中3颗都是隐藏在车身以内的，当Eletre处于行驶状态时，激光雷达不会影响Eletre整体的空气动力学效率，可以说Eletre的空气动力学设计绝不逊色于路特斯旗下的任何一款跑车。

即使是在新汽车时代，路特斯依然保持了品牌独有的赛道精神，以及一贯地突破创新的技术追求。

路特斯提出的所谓“赛道级”智能驾驶技术，就是在各种路况下，作出堪比赛车手的准确分析、果断判断，并作出专业级的迅速反应，提高智能驾驶的安全性。与此同时，路特斯也并没有牺牲舒适性。将赛道上的敏捷与控制，应用到车水马龙的日常场景，使乘车体验的舒适度上升一个量级。

智能化和个性化向来是分不开的，基于每个用户的使用数据来做出适配方案已经不是最新的玩法，如何基于大数据将智能驾驶玩出新意才是真正的痛点。对路特斯而言，随着用户行驶里程的增加，智能驾驶系统不断学习驾驶员的操控偏好和风格。同时，路特斯也有能力和实力去针对每一个客户进行个性化分析与服务，在数据处理和标定上，通过精细化、个体化、高效化处理，精准触达车主需求，实现真正的个性化适配。

正如路特斯的创始人柯林•查普曼说过的那样，“驾驶者和汽车应当实现呼吸级别的步调一致。” 也就是‘WEAR THE CAR’。驾驶一台车要像把车穿在身上一样，这种智能化才是真正的个性化适配。

而路特斯正在朝着这个目标持续努力。